Voxan VB1 1000 2001 — Ficha técnica

Imaginemos el stand de Voxan en el Salón de París de 1999: una moto francesa, salida de una fábrica auvergnata, que se atreve a plantarse frente a las japonesas y a las italianas sin complejos. Thierry Henriette y su equipo habían presentado entonces la VB1, para "Voxan Boxer Número 1", y el público había mirado con ese asombro mezclado de curiosidad que se reserva para las anomalías seductoras.

Porque seductora, lo está sin discusión. Cuatro faros encajados en una cabeza compacta y agresiva, cúpula rasante, caretas de carbono, flancos con un diseño tenso como una hoja, punta trasera afilada. Los dos silenciadores de gran volumen alojados bajo el asiento recuerdan sin rodeos a la Ducati 996 y su línea de escape característica. No es un azar ni un homenaje discreto: es una reivindicación asumida. La VB1 se nutre de los códigos del deporte italiano para construir algo que permanece obstinadamente, reivindicado, francés.

Bajo la carrocería, el V2 a 72 grados de 996 cc desarrolla 100 caballos a 8000 rpm y 95 Nm de par a 6500 rpm, las mismas entrañas que la Café Racer de la que está derivada. Excepto que allí, los colectores limitados y una desmultiplicación demasiado larga estrangulan lo que podría ser una bella furia. El motor no se expresa realmente entre 6500 y 8000 rpm, en una franja franca y comunicativa, pero el resto del espectro carece de generosidad. A 185 kg en seco y con un depósito de 17,5 litros, la máquina no es pesada en el papel, y sus 250 km/h anunciados permanecen accesibles. La caja de seis marchas, la horquilla invertida de 41 mm y el monoamortiguador central hacen el trabajo, pero el chasis de doble viga tubular impone su rigidez al piloto sin dejarle mucha margen de negociación en los enlazados.

A bordo, no hay compromisos ni confort hipócrita. El asiento alto y duro, las manetas alojadas bajo los tirantes de la horquilla, el torso proyectado hacia adelante: la posición es la de una deportiva pura, y el piloto comprende rápidamente que debe trabajar del cuerpo para ayudar a la moto en los cambios de dirección, porque no pivota, se dirige. No es un defecto en sí mismo, es un partido tomado, pero hay que ser consciente de ello antes de comprar. El público objetivo no es claramente el principiante ni el uso diario en la ciudad: el calor desprendido por los escapes, la posición exigente y el nivel sonoro la convierten en una compañera de fin de semana reservada para pilotos curtidos que buscan una experiencia, no una herramienta.

Mostrada a 15 000 euros en su salida, la VB1 se posicionaba en un segmento donde Ducati y Aprilia ya habían plantado sus banderas. Frente a una 996 o una RSV Mille, no ofrecía el mismo nivel de refinamiento dinámico ni la misma reputación de circuito. Lo que ofrecía en cambio era más raro: una identidad visual sin equivalente y el orgullo de una mecánica tricolor en un segmento dominado por los del sur. Obra de arte o moto de serie, la frontera permanece difusa en la VB1. Es probablemente su mayor calidad, y su principal defecto.