Triumph Tiger 800 XCx Low 2016 — Ficha técnica

¿Buscas una moto que sepa hacer de todo sin complicaciones, con un toque de aventura en la mirada pero sin los excesos del todo terreno radical? La versión Low de la Tiger 800 XCx de 2016 llama la atención. Triumph ha aquí cincelado un cuchillo suizo para aquellos que encuentran la altura de asiento estándar un poco intimidante. Con 79 cm, da la bienvenida con los brazos abiertos a las estaturas más modestas o a aquellos que prefieren tener los dos pies bien a plomo en los semáforos. Pero no te equivoques, tampoco es una moto edulcorada.

Bajo el depósito de 19 litros late el corazón de un tricilíndrico de 800 cm3, una mecánica que ha hecho la reputación de la marca. Con 95 caballos a 9300 rpm y 79 Nm de par, libera su potencia con una progresividad ejemplar. No aturde como un bicilíndrico, persuade. En carretera, el trío lineal es una delicia de flexibilidad, haciendo que las recuperaciones en sexta sean dignas de una GT. El chasis, con su estructura de entramado y su basculante de aluminio, ofrece una agilidad sorprendente para un vehículo que muestra 220 kg con todos los líquidos. Las suspensiones WP ajustables, en la parte delantera como en la trasera, permiten dosificar firmeza y confort, ya sea para tragar el asfalto o para aventurarse por un camino estabilizado.

Comparada con una BMW F 800 GS de la época, la Tiger apuesta claramente por la versatilidad en carretera y el refinamiento mecánico. La alemana puede parecer más rugosa y más orientada fuera de pista, mientras que la Triumph juega la baza de la accesibilidad y el placer diario. Su frenado, asegurado por pinzas Nissin y un ABS desactivable, es eficaz sin ser brutal, perfecto para el viajero que no busca el rendimiento extremo sino la seguridad. Los neumáticos 90/90-21 en la parte delantera y 150/70-17 en la trasera confirman este posicionamiento: estamos sobre una trail para carretera, capaz de digerir baches y gravilla, no sobre una máquina de raid.

Entonces, ¿para quién es? Para el motociclista que quiere una sola moto para todo: el trayecto al trabajo, las escapadas del fin de semana por las carreteras de campo, y esas vacaciones en las que se decide dejar el asfalto sin desafiar el Dakar. Su precio de entrada, alrededor de 13 000 euros nuevo en la época, la colocaba en la carrera frente a la competencia. Hoy en día, de segunda mano, representa una inversión inteligente. ¿Su defecto? Quizás ese peso percibido a muy baja velocidad, herencia de su seriedad y de sus equipos, que demanda una pequeña adaptación. Pero una vez lanzada, esta Tiger Low revela su verdadero carácter: el de una compañera de ruta fiable, noble y sorprendentemente versátil, que prueba que se puede ser accesible sin ser aburrida.