Ducati Diavel Strada 2014 — Ficha técnica

Motorcycle: Ducati Diavel Strada (2014)

Partir en viaje con un vehículo que se asemeja a una escultura industrial escapada de un estudio de diseño milanés, es exactamente el tipo de paradoja en la que Ducati tiene el secreto. La Ducati Diavel Strada, declinación de turismo de gran alcance del Diavel estándar, plantea una pregunta simple: ¿se puede civilizar a un monstruo sin arrancarle los colmillos? La respuesta, después de algunos miles de kilómetros, es sí, con la condición de aceptar ciertas concesiones.

El punto de partida es este V2 de 1198 cc con distribución L, 162 caballos a 9500 rpm, 127,5 Nm de par a 8000 rpm, y una compresión de 11,5:1 que no deja ninguna duda sobre las intenciones del motorista. Este twin ruge, empuja, y no perdona los tirones en ciudad. Frente a una Honda CTX1300 o una Kawasaki Versys 1000, la ficha técnica Ducati Diavel Strada se asemeja a un uppercut. Pero donde las japonesas juegan la carta de la practicidad tranquila, Ducati apuesta por la emoción bruta vestida de equipamiento touring. Es una elección editorial clara, y hay que aceptarla antes de abrir la cartera, porque a 19.690 euros, no se compra una moto polivalente, se se ofrece un carácter.

Para transformar el Diavel en una moto de ruta aceptable, Ducati ha trabajado seriamente el puesto de conducción. El manillar elevado de 30 mm lo cambia todo en las carreteras sinuosas, la silla bi-plaza Tourer suaviza las largas etapas, y las manetas calefactables se vuelven rápidamente indispensables en cuanto las temperaturas descienden. El pasajero, que era francamente sacrificado en el Diavel de base, hereda aquí reposapiés fijos, un respaldo sólido, y un espacio digno. Las maletas completan el cuadro con aproximadamente 41 litros de capacidad total, suficiente para un fin de semana, no para una gran travesía. Es ahí donde el zapato aprieta ligeramente: la Ducati Diavel Strada 2014 o 2013 no es una grand-tourismo en el sentido clásico del término, sigue siendo una deportiva que se ha equipado para viajar, no una viajera nacida.

La parte ciclo, en cambio, es impecable. La horquilla invertida Marzocchi de 50 mm, completamente ajustable, absorbe lo que la carretera inflige con una precisión que sorprende a la vista de los 245 kg con todos los líquidos. El monoamortiguador Sachs con precarga desplazada se regula sin herramientas, lo que es un verdadero confort en el día a día, especialmente para el ajuste amortiguador trasero Ducati Diavel Strada en función de la carga. El basculante de aluminio asimétrico soporta este neumático trasero de 240/45-ZR17 que genera tanto revuelo como el resto de la moto. Los frenos Brembo radiales de cuatro pistones delante, acoplados al ABS, hacen el trabajo sin discusión. El control de tracción, las dos tomas de 12V, el arranque sin llave y el doble panel de instrumentación completan un equipamiento sólido para la época.

El público objetivo no es el grand-tourista metódico que planifica sus etapas con una hoja de ruta. Es el motociclista que ya posee una moto de ruta razonable en su garaje y quiere una segunda moto capaz de tragar la autopista un viernes por la noche antes de atacar los pasos de montaña el sábado por la mañana. Para una prueba Ducati Diavel Strada, hay que subirse a ella sin buscar la neutralidad: esta máquina está concebida para proporcionar sensaciones, no para optimizar el consumo o el volumen de carga. Aquellos que buscan una Ducati Diavel Strada de segunda mano harán un buen negocio en el mercado secundario, con la condición de verificar el estado de los ajustes de suspensión y el historial de mantenimiento del twin Testastretta, que demanda una atención regular para permanecer dentro de sus parámetros óptimos.