Triumph Tiger 1200 Explorer XCx Low 2017 — Ficha técnica

Imagina un compresor vestido de Gore-Tex, capaz de aplastar continentes tanto como kilómetros de autopista. Eso es la esencia de la Triumph Tiger 1200 Explorer XCx Low de 2017. Esta bestia nacida en Hinckley no se contenta con simular aventuras de fin de semana, encarna el gran turismo todo terreno en su forma más acabada y, hay que decirlo, la más masiva. Con sus 251 kilos anunciados en seco, impone respeto antes incluso de girar la llave. Pero bajo esta carrocería de peso pesado, late el corazón de un triple en línea de 1215 cm3, una mecánica suave y cultivada que entrega 139 caballos de potencia. La verdadera magia opera en el medio del cuentarrevoluciones, donde su par motor de 123 Nm se hace sentir desde las primeras vueltas de rueda, propulsando a este gigante con una facilidad desconcertante.

La verdadera razón de ser de esta XCx Low reside en su nombre: una altura de asiento rebajada a 785 mm, un soplo de aire fresco para los pilotos de envergadura más modesta. Triumph ha inteligentemente trucado, no recortando en los recorridos de las suspensiones, sino esculpiendo el asiento y ajustando la geometría. El resultado es asombroso. Conservas la totalidad de la distancia al suelo y la estabilidad en carretera de una verdadera trail, con esos 168 mm de recorrido delantero, a la vez que puedes apoyar los dos pies en plano en el semáforo. Es un golpe de genio que amplía considerablemente el círculo de adeptos, sin sacrificar el alma aventurera de la máquina. El chasis de acero treillis, asociado a llantas de radios para la aventura, inspira una confianza absoluta, ya sea cargando las alforjas para un periplo transcontinental o atacando un camino forestal un poco profundo.

En el asfalto, la Tiger 1200 se comporta como una limusina de gran altitud. El motor triple es una joya de refinamiento, insonorizado y fluido, devorando las carreteras nacionales con su par motor omnipresente. El frenado Brembo radial delantero está a la altura de la masa, potente y progresivo. Pero admitámoslo, su transmisión por cardán y su depósito de 20 litros traicionan sus ambiciones primarias: la autonomía y la robustez para los viajes muy largos. A 200 km/h, es estable como una roca, pero se siente que es más feliz recorriendo 800 km en un día que rozando su límite de circuito. En cuanto a la competencia, golpea directamente en el segmento medio de las BMW R 1200 GS, con un enfoque más de carretera y un motor más lineal que el bicilíndrico bóxer de reacciones vivaces. Su precio, rondando los 18.100 euros en la época, la posicionaba como una alternativa seria y tecnológica.

¿Para quién es, finalmente? No para el aventurero puro y duro que busca la ligereza en sendero estrecho. El peso sigue siendo su peor enemigo en cuanto el camino se estrecha y se desfondra. Su público objetivo es el gran viajero exigente, aquel para quien el viaje prima sobre la hazaña, y que se niega a hacer concesiones en el confort, la tecnología y la capacidad de salir del asfalto sin inmutarse. La Tiger 1200 Explorer XCx Low es una máquina de convicción, que ofrece el tamaño de una GS con una accesibilidad mejorada y el carácter único de un tricilíndrico. Demuestra que la aventura a veces puede comenzar más cerca del suelo, sin ceder en la amplitud del sueño.