Triumph Speed Four 2004 — Ficha técnica

Así que aquí tenemos una moto que, para muchos, marcó su época sin realmente conquistarla. La Triumph Speed Four de 2004, y por extensión los modelos de 2002 a 2006, es esta propuesta audaz que surge en un mercado ya bien establecido. Se habla aquí de una naked bike que, en realidad, es una TT600 desprovista de su carenado, pero no solo eso. Triumph, viendo el éxito de la Speed Triple y de la Daytona, quiso aplicar la misma fórmula a su modelo 600, creando un roadster singular. Con su doble óptica redonda, sus entradas de aire forzado a los lados y sus colores a menudo muy visibles, no pasa desapercibida. Es una máquina que quiere hacerse notar en una categoría entonces dominada por la Honda Hornet 600, la Yamaha Fazer o la Suzuki SV650.

Su corazón es un cuatro cilindros en línea de 599 cm3, derivado de la TT600 pero retocado. La gestión electrónica ha sido modificada para compensar el famoso vacío a bajo régimen de la primera generación. El resultado es un motor mucho más usable y agradable, con 98 caballos a 11750 rpm y un par de 68 Nm a 10500 rpm. Conserva una extensión de supersportiva, permitiendo una velocidad máxima alrededor de 230 km/h, pero está mucho más llena y demostrativa a medio régimen. Es ahí su principal activo mecánico, un compromiso entre el carácter de una deportiva y la accesibilidad de un roadster. Para aquellos que contemplan un limitador Triumph Speed Four para el permiso A2, la base mecánica es sólida y adaptada.

La parte ciclo está directamente calificada sobre la de la TT600. Un cuadro doble viga de aluminio, una horquilla telescópica de 43 mm y un monoamortiguador aseguran un comportamiento rutero muy estable y seguro. Con un peso en seco de 170 kg y depósito lleno de 194 kg, es ágil. La posición de conducción, sin embargo, se inclina hacia lo deportivo. Los reposapiés son bastante altos y los semimanillares recuerdan a los de una deportiva, lo que puede fatigar en viajes largos. Un manillar plano estaba disponible opcionalmente para mejorar esto. El frenado, con su doble disco delantero, es potente pero a veces carece de un poco de progresividad en su tacto.

A su salida, con un precio de 7990 euros, la Triumph Speed Four se posicionaba como una opción premium y distintiva frente a sus competidoras japonesas a menudo más asequibles. Su diseño único, su motor vivo y su chasis eficaz le forjaron una pequeña comunidad de adeptos. Hoy en día es una oportunidad interesante para un piloto buscando un roadster 600 con un carácter inglés afirmado, un dejo de nostalgia y unas prestaciones aún muy actuales. Algunos la transformarán incluso en una Triumph Speed Four café racer, explotando sus líneas depuradas. Era una moto que no hacía consenso, pero que, para aquellos que la adoptaron, ofrecía una experiencia lejos de los senderos trillados.