Triumph Speed Four 2003 — Ficha técnica

¿Recuerda la época en que un roadster de 600 no era simplemente una máquina con permiso A2, sino una propuesta salvaje, un cuatro cilindros despojado que quería morder los tobillos de las deportivas? Es en esta arena feroz de principios de los años 2000 donde Triumph lanzó la Speed Four, un animal que aún conserva carácter hoy en día. Hablamos de la Speed Four 2003 o 2004, esa moto que tomó el corazón palpitante de una TT600, le arrancó la carrocería e inyectó una dosis de testosterona visual. Frente a las Yamaha Fazer o Honda Hornet de la época, la inglesa no jugó la carta de la discreción. Con su doble faro bugueado, sus entradas de aire agresivas y sus pinturas vibrantes, mostraba claramente sus intenciones: destacar.

Bajo este motor desnudo, el bloque de 599 cm3 ha sido seriamente retocado para eliminar el talón de Aquiles de las primeras TT600, ese vacío a bajos regímenes que hacía la moto penosa en ciudad. El resultado es un cuatro cilindros mucho más civilizado, que respira desde 6500 revoluciones y se dispara con una extensión de deportiva hasta la zona roja, liberando sus 98 caballos con una voz rugiente. Ya no es un motor de pista pura, sino un motor de roadster hirviente, perfecto para explotar una carretera sinuosa sin tener que jugar constantemente con el selector. Es precisamente esto lo que la convierte en una base de elección para un bridaje A2 exitoso, transformando esta bestia de carreras en una montura accesible pero siempre emocionante.

La ficha técnica de la Speed Four revela una máquina ligera, con un peso en seco anunciado a 170 kg, y una parte-ciclo heredada directamente de su hermana deportiva. El cuadro de doble viga de aluminio y la horquilla de 43 mm ofrecen una estabilidad y una precisión de primer orden. En curva, se lanza con una neutralidad ejemplar, pegando su goma de 180 en la parte trasera con una seguridad comunicativa. El frenado, potente, puede carecer de feeling para los paladares más finos, pero frena la máquina sin discusión. El único verdadero compromiso reside en la posición de conducción, claramente deportiva con los reposapiés altos y un manillar bajo, que puede fatigar en la larga distancia. Afortunadamente, un manillar plano opcional estaba ahí para suavizar el carácter.

Hoy en día, encontrar una Triumph Speed Four de segunda mano es una búsqueda del tesoro para el aficionado de roadsters atípicos. Su estilo único, entre neorretro y agresividad pura, la convierte en una candidata perfecta para proyectos café racer personalizados. Su precio en la época, alrededor de 8000 euros, la colocaba en competencia frontal con japonesas a menudo más baratas, pero aportaba esa dosis de excentricidad británica que siempre ha hecho el encanto de la marca. Una prueba de la Speed Four 2005 o 2006 le convencerá: no es la moto más polivalente o la más confortable de su generación, pero es una de las más carismáticas. Para el piloto que busca un roadster de 600 cm3 con el alma de una deportiva y un look que no pasa desapercibido, sigue siendo una opción terriblemente seductora.