Triumph Rocket III Roadster 2013 — Ficha técnica

Deux litres trois cents centimètres cubes. Prenez le temps de lire ce chiffre, parce qu'aucun autre constructeur dans la catégorie n'ose y aller aussi franchement. Sur le papier, le triumph rocket iii roadster n'est pas une moto, c'est une déclaration de guerre au bon sens. Et pourtant, quelque chose d'étrange se produit quand on referme la main droite sur cette machine : on comprend immédiatement pourquoi Triumph a maintenu ce projet en vie pendant une décennie.

Le trois-cylindres de 2294 cc est l'argument central, le seul dont on a vraiment besoin. Il développe 148 chevaux à 5750 tr/min, ce qui reste dans la moyenne haute pour un custom de ce gabarit, mais c'est le couple qui raconte la vraie histoire : 221 Nm disponibles dès 2750 tr/min. Pour avoir un point de comparaison, la Harley-Davidson V-Rod plafonne autour de 115 Nm. L'écart est colossal. Triumph avait d'ailleurs jugé prudent, sur les versions précédentes, de brider cette puissance sur les trois premiers rapports, amputant le moteur de 7% de son potentiel. Pour 2013, la bride disparaît. Chaque rapport de la boîte cinq vitesses reçoit désormais la totalité de ce que le moteur peut produire. C'est un changement philosophique autant que mécanique.

Le résultat sur la route tient davantage du phénomène géologique que de l'expérience sportive. La poussée est longue, large, implacable, comme si quelque chose de tectonique se mettait en mouvement sous le cadre en acier tubulaire. Les 367 kilogrammes tous pleins faits se ressentent à l'arrêt, dans les manoeuvres lentes, sur les parkings où le triumph rocket iii roadster occasion que l'on croise parfois dans les petites annonces garde encore cette présence écrasante. En mouvement, la transmission par cardan absorbe les à-coups et la machine se révèle surprenamment maniable pour ses proportions, avec un empattement de 1695 mm et un pneu arrière en 240/50-R16 qui mange la chaussée avec une gourmandise certaine.

L'édition 2013 marque aussi une évolution esthétique notable. Le roadster prend ses distances avec les finitions chromées qui caractérisaient les versions précédentes. Les phares, les rétroviseurs, les fixations de garde-boues, le cache de boîte à air passent au noir mat ou brillant selon les pièces. L'échappement et les compteurs conservent leurs reflets métalliques, ce qui crée un contraste calculé. Sur les teintes Phantom Black, une double bande blanche traverse la carrosserie avec une sobriété qui tranche avec l'excès mécanique général. Le résultat est plus radical, plus urbain, moins nostalgique que le cruiser classique dont il descend.

Le public visé n'est pas le débutant, c'est évident, ni même le motard moyen qui cherche un outil polyvalent pour les trajets quotidiens. La consommation annoncée à 8,11 litres aux cent et le prix affiché à 17 490 euros orientent vers un acheteur expérimenté, probablement déjà propriétaire d'une autre machine, qui veut dans son garage quelque chose d'unique et d'un peu déraisonnable. La hauteur de selle à 750 mm reste accessible, le réservoir de 24 litres donne une autonomie correcte, mais rien dans cet objet n'invite à la modération. C'est précisément son intérêt.