Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante británico a tomar una deportiva pura, arrancarle su carenado y soltarla desnuda en la calle? La respuesta se resume en tres palabras: Triumph 955i Speed Triple. En 2002, la firma de Hinckley perfecciona una receta lanzada algunos años antes, ya rodada en las añadas 1999, 2000 y 2001, y el resultado sigue siendo hoy uno de los roadsters más radicales de su generación. Con su doble óptica redonda que le da un rostro de rufián distinguido, la Speed Triple no busca gustar a todo el mundo. Selecciona a su público.

El tres cilindros de 955 cc es el corazón palpitante del asunto. Con una relación de compresión de 12:1 y un diámetro/carrera de 79 x 65 mm que delata su vocación de gritón, este bloque desarrolla 120 caballos a 9100 rpm. Pero es el par de 96 Nm disponible desde las 5100 revoluciones lo que cambia las reglas en el día a día. A la salida de una curva, con un hilo de gas en tercera, el motor retoma sin rechistar y empuja con una rabia que los cuatro cilindros japoneses de la época difícilmente logran reproducir tan abajo en el régimen. Suba a la zona roja y el timbre único del tres cilindros inglés se transforma en un rugido furioso. La caja de seis velocidades cumple su trabajo sin genialidad pero sin reproche, y la transmisión por cadena sigue siendo una elección lógica para este temperamento bruto. Se alcanzan los 230 km/h en punta, lo que sitúa bien el nivel de prestaciones.

El chasis perimetral multitubular de aluminio, firma visual de Triumph en aquella época, ofrece un cuadro rígido y legible. La moto pesa 189 kg en seco, 212 kg con todos los líquidos y un depósito de 21 litros que permite una autonomía correcta entre dos estaciones. La horquilla telehidráulica de 45 mm y el monoamortiguador trasero privilegian la precisión sobre el confort. En carreteras degradadas, la espalda lo paga. Las suspensiones filtran poco y recuerdan en cada bache que esta máquina fue pensada para el asfalto liso. El asiento encaramado a 815 mm no ayuda a las estaturas modestas. En cambio, el manillar elevado proporciona una palanca natural que hace a la Triumph 955i Speed Triple 2002 mucho más ágil que una deportiva carenada en los enlaces cerrados. El basculante monobrazo heredado de la T595 añade un toque de distinción mecánica que pocas competidoras pueden reivindicar a este precio.

En cuanto al frenado, los dos discos delanteros de 320 mm pinzados por pinzas de cuatro pistones muerden con fuerza y ofrecen un buen tacto en la maneta. El disco trasero de 220 mm, en cambio, carece de mordiente y de progresividad. Un punto débil recurrente en este modelo, que se encuentra también en las versiones 2004 y 2005. Los neumáticos en 120/70-17 delante y 190/50-17 detrás aseguran una huella en el suelo generosa y un buen retorno de información. Frente a una Ducati Monster S4 o una KTM Super Duke de primera generación, la Speed Triple juega la carta del carácter sonoro y de la personalidad más que la de la ficha técnica pura.

Propuesta a 11 500 euros nueva en su lanzamiento, la Triumph 955i Speed Triple se encuentra hoy de segunda mano a precios que la hacen tremendamente tentadora. Una prueba de la Triumph 955i Speed Triple suele bastar para entender por qué sus propietarios la conservan tanto tiempo. No se dirige ni a principiantes ni a amantes del confort mullido, sino a pilotos que quieren una máquina con alma, un punto de locura y un sonido que nadie más produce. El tipo de moto que se compra con la cabeza y se conserva con las tripas.