Triumph 865 BONNEVILLE T 100 SPIRIT 2015 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante a vestir de forma diferente una moto que todo el mundo ya conoce de memoria? En Triumph, la Bonneville T100 siempre ha sido un terreno de juego para las series limitadas y las variantes cosméticas. La Spirit, añada 2015, lleva el cursor un paso más allá rebuscando en el catálogo familiar para componerse una silueta aparte. El resultado no revoluciona nada, pero tiene el mérito de proponer una Bonnie que no se parece del todo a las demás.

Lo primero que salta a la vista es la librea bicolor Spirit Blue y New England White. Una elección que evoca las custom americanas de los cincuenta sin caer en la caricatura. Triumph también ha cambiado el gran escudo histórico por un lettering más fino, más moderno, algo que divide a los puristas. Los cromados se difuminan en favor de acabados en negro en el manillar, los retrovisores, los cárteres, el guardabarros delantero, las llantas y los bujes. El asiento, realzado con costuras blancas, añade un toque cuidado al conjunto. Estamos claramente en el registro de la elegancia discreta más que en el de lo llamativo. Para una serie especial facturada en 9 890 euros, se podría haber esperado alguna modificación mecánica, pero Hinckley optó por apostar exclusivamente por la estética.

Lo más interesante se esconde en los detalles de carrocería. Esta T100 Spirit toma prestados sus escapes de la Bonneville estándar, su faro de la Scrambler y su guardabarros trasero de la Thruxton. Un juego de piezas intercambiadas entre primas que otorga a la máquina una personalidad híbrida, casi custom de fábrica. Es astuto, poco costoso para el fabricante, y ofrece a los compradores una moto que se distingue en un aparcamiento de Bonneville sin necesidad de pasar por un preparador.

Bajo este ropaje renovado, la mecánica permanece estrictamente idéntica a la de la T100 clásica. El bicilíndrico paralelo de 865 cm3 desarrolla 68 CV a 7 500 rpm y un par de 69,6 Nm disponible desde las 5 800 rpm. Nada fulminante, pero esa es precisamente la filosofía de la máquina. La caja de cinco velocidades y la transmisión por cadena cumplen su función sin sobresaltos. Con sus 230 kg en orden de marcha, su asiento a 775 mm del suelo y su depósito de 16,6 litros, la Spirit sigue siendo una moto accesible y tranquilizadora. La cuna doble de acero, la horquilla de 41 mm y los dos amortiguadores traseros ofrecen un confort honesto en paseos sin pretensión deportiva. La frenada, a cargo de un solo disco de 310 mm delante y uno de 255 mm detrás, basta para el ritmo tranquilo al que esta Triumph invita a rodar. Frente a una Moto Guzzi V7 o una Kawasaki W800, la Bonneville Spirit juega en el mismo registro neo-retro desenfadado, con la ventaja de una red Triumph bien implantada y una cotización de reventa sólida.

Esta edición Spirit se dirige a los amantes de las bellas inglesas que quieren desmarcarse sin meter las manos en la grasa. Es una Bonneville para los paseos dominicales, los trayectos urbanos relajados y las terrazas de café donde a uno le gusta aparcar su moto como escaparate. No le pidan prestaciones, no fue concebida para eso. Su velocidad máxima de 180 km/h recuerda que el bicilíndrico tiene sus límites, y la frenada merecería un paso al ABS de serie para ajustarse a los estándares actuales. Pero para quien busca una neoclásica con encanto sincero, con un toque de originalidad recién salida del concesionario, la T100 Spirit cumple su contrato con honestidad.