Triumph 2500 Rocket III TFC 2019 — Ficha técnica

2458 cm3 repartidos en tres cilindros. 182 caballos. 223,6 Nm de par. Bienvenidos al mundo de la Triumph 2500 Rocket III TFC 2019, una máquina que se niega rotundamente a jugar la carta de la moderación. Mientras el resto de la industria se llena la boca con la transición ecológica, Hinckley pone sobre la mesa el motor más grande jamás montado en serie en una moto, revisado y potenciado para la ocasión. El tres cilindros gana en diámetro interior (110,2 mm) al tiempo que reduce su carrera (85,9 mm), lo que lo convierte en un bloque supercuadrado, más vivo para subir de vueltas. Respecto a la generación anterior, la ganancia alcanza los 34 caballos. Y esta versión TFC, limitada a 750 unidades, muestra 15 caballos más que las Rocket III R y GT del catálogo. El mensaje es cristalino: Triumph no vuelve para hacer bulto.

La cura de adelgazamiento constituye quizás la verdadera proeza técnica. La antigua Rocket III acusaba 367 kg con todos los depósitos llenos, un peso que convertía cada maniobra en un ejercicio de musculación. Esta nueva generación baja a 322 kg en orden de marcha, es decir, 290 kg en seco. Más de 40 kilos evaporados gracias a un chasis de aluminio rediseñado donde el motor participa en la rigidez estructural. El resultado sitúa a la bestia en aguas de la Ducati XDiavel, el power-cruiser transalpino que reinaba hasta entonces sin verdadera oposición europea. Con un neumático trasero de 240 mm montado en un monobrazo y una horquilla invertida de 47 mm, el chasis tampoco se anda con medias tintas. El frenado Brembo con anclaje radial, doble disco de 320 mm delante y disco simple de 300 mm detrás, promete una deceleración a la altura de las prestaciones. Hará falta, dado que la velocidad punta anunciada sube hasta los 230 km/h.

En cuanto a electrónica, Triumph ha vaciado el catálogo de opciones en esta TFC. Central inercial, control de tracción, ABS en curva, cuatro modos de conducción, quickshifter, asistente de arranque en pendiente, control de crucero, arranque sin llave, pantalla TFT a color, navegación Google, control GoPro, conectividad Bluetooth, monitorización de presión de neumáticos. La lista se parece a la de un gran turismo premium, solo que va montada en un cruiser cuya vocación principal sigue siendo pegaros al respaldo con cada giro de puño. Los escapes Arrow y las piezas en carbono recuerdan que esta versión TFC sale del taller Triumph Factory Custom, el departamento que viste los modelos para las grandes ocasiones.

Cada unidad se entrega con una placa numerada, una carta firmada por el director de la marca, una bolsa de cuero con el sello TFC y una funda de protección. El pack VIP que acompaña a la máquina justifica en parte la tarifa de 29 500 euros, un precio que sitúa a la Triumph 2500 Rocket III TFC 2019 en la estratosfera del segmento cruiser. Por ese presupuesto, se toca el territorio de las customs de prestigio tipo BMW R18 First Edition o Indian Springfield Dark Horse sobreequipada. La diferencia es que ni una ni otra ofrece un motor de esta cilindrada ni esta caballería.

Esta Rocket III no se dirige al motero sensato que calcula su coste por kilómetro. Apunta al apasionado que quiere un objeto mecánico fuera de lo común, capaz de rodar en dúo gracias al juego de asientos incluido, con un asiento bajo a 773 mm y un depósito de 19 litros que limitará la autonomía en los trayectos largos. Es el precio a pagar cuando se alimenta un tres cilindros de 2,5 litros. La transmisión por cardan y la caja de seis velocidades aseguran una fiabilidad de uso en el día a día. Pero seamos honestos: nadie compra esta moto para el día a día. Se compra para sentir 223 Nm de par retorciéndote los brazos desde las 4 000 rpm y recordar que la desmesura, a veces, tiene su lado bueno.