Triumph 2500 Rocket III R Evel Knievel Limited Edition 2025 — Ficha técnica

Hacer saltar una moto de 317 kg por encima de una fila de autobuses: he aquí una idea que ni el más chiflado de los especialistas se habría atrevido a contemplar. Y sin embargo, es precisamente el nombre de Evel Knievel el que Triumph ha decidido asociar a su Rocket III, el mastodonte de su gama. La conexión entre el temerario volador de los años 60-70 y este power cruiser de casi un tercio de tonelada tiene algo de cómico. Pero la historia que une a ambos es bien real: Knievel, estadounidense de pura cepa, había dado la espalda a los fabricantes de su país para confiar sus vuelos a una Bonneville T120. Sus apariciones televisivas, sus saltos de más de 45 metros sobre las fuentes de Las Vegas, todo ello se hizo bajo bandera inglesa. Triumph cobra hoy los dividendos de esa leyenda proponiendo dos series limitadas a 250 unidades cada una, la R y la GT, a precios que escuecen: 27 995 euros por la versión R.

En cuanto a la puesta en escena, Hinckley no ha escatimado. El depósito de 18 litros combina cromado y pintura que reproduce los motivos del célebre traje estrellado con los colores de la bandera estadounidense. El asiento de cuero luce el logotipo Knievel bordado en dorado, las pantallas cortavientos están acabadas en negro zafiro mate, y toda la parte delantera de la moto, desde las ruedas hasta las fundas de la horquilla, va vestida de negro. La firma del especialista y el número de serie están grabados a láser en la tija superior. Incluso la pantalla TFT ofrece una animación dedicada al arranque. La atención al detalle llega hasta el libro de coleccionista entregado con cada ejemplar, numerado para corresponderse con la moto. Estamos tanto en el terreno del objeto de colección como del vehículo de dos ruedas.

Las dos variantes no se limitan a un simple cambio de colores. La R apuesta por el power cruiser con toque bobber, con una posición de conducción ligeramente inclinada hacia delante, un asiento roadster situado a 773 mm y mandos intermedios ajustables en 15 mm. La GT, por su parte, propone un manillar elevado 125 mm adicionales, estriberas adelantadas con 50 mm de recorrido horizontal y un asiento más acolchado situado a 750 mm, flanqueado por un respaldo de pasajero en cuero. Dos filosofías distintas para un mismo corazón mecánico.

Y qué corazón. El triple cilindro de 2 458 cm3 sigue siendo una anomalía en el panorama motociclista. Sus 182 caballos a 7 000 rpm resultan casi anecdóticos frente a los 225 Nm de par disponibles desde las 4 000 revoluciones. A ese nivel de empuje, la transmisión por cardán y la caja de seis velocidades soportan esfuerzos que pocas mecánicas de serie pueden reivindicar. El chasis de aluminio, la horquilla invertida de 47 mm regulable en extensión y compresión, el monoamortiguador con depósito separado totalmente ajustable: todo está dimensionado para contener la brutalidad del motor. El frenado sigue la misma lógica con pinzas Brembo Stylema monobloque de anclaje radial sobre discos de 320 mm en el tren delantero, y una pinza de cuatro pistones sobre un disco de 300 mm en el trasero. El ABS en curva, cuatro modos de conducción, el control de crucero y el asistente de arranque en pendiente completan el arsenal electrónico. Vistos los 317 kg en orden de marcha, esta última función no es ningún lujo.

Queda la cuestión del posicionamiento. Frente a una Ducati Diavel V4 o una BMW R 18, la Rocket III Evel Knievel interpreta una partitura singular. No busca ni la agilidad ni la deportividad. Apuesta por la desmesura mecánica, el carisma en bruto y, desde ahora, el aura de una leyenda del espectáculo. A cerca de 28 000 euros, se dirige a moteros que quieren rodar sobre un pedazo de historia viva, no a quienes cuentan los gramos o las décimas en las curvas. Con 250 ejemplares para todo el mundo, la rareza hará el resto.