Triumph 2500 Rocket III R 221 Special Edition 2022 — Ficha técnica

221 newton-metros. La cifra se extiende con orgullo sobre el depósito, como un tatuaje de biker asumido. Triumph nunca ha sido del tipo tímido con su Rocket III, pero para la añada 2022, la marca de Hinckley lleva el listón aún más lejos con esta serie especial bautizada sin rodeos con el nombre de su par motor. Un récord absoluto para una moto de serie. Para situar la magnitud del fenómeno, habría que apilar dos Yamaha MT-10 para alcanzar semejante empuje. Estamos claramente en otra dimensión.

El tres cilindros de 2 458 cc que se aloja en este chasis de aluminio sigue siendo una anomalía mecánica fascinante. 167 caballos a 6 000 rpm, un diámetro de cilindro de 110,2 mm, una relación de compresión de 10,8:1. Las cifras hablan por sí solas, pero es sobre todo la disponibilidad del par desde las 4 000 revoluciones lo que transforma cada aceleración en un evento sísmico. Triumph ha decidido además grabar las características técnicas en la faja ventral de acero de la moto. Potencia, par, cilindrada, todo está ahí. MV Agusta había intentado la jugada en su Brutale Nürburgring con inscripciones en los winglets. La inglesa retoma la idea a su manera, menos deportiva, más demostrativa.

En cuanto al aspecto, esta edición especial luce un rojo profundo en el depósito y el guardabarros delantero, realzado con laca negra en las rodilleras, la pantalla, las tomas de aire del radiador y el carenado de los faros. El resultado es cuidado sin caer en lo ostentoso. Triumph sabe vestir sus series limitadas y esta no es una excepción a la regla, aunque, pequeño matiz, no es realmente limitada. Sin numeración, sin placa "221 de 221". La moto simplemente corresponde a una añada, disponible únicamente durante el año 2022, al igual que las demás variantes del catálogo como las Gold Line o Ton Up.

El equipamiento justifica en parte la tarifa de 24 400 euros. El frenado recurre a pinzas Brembo Stylema en anclaje radial sobre discos de 320 mm en el tren delantero, complementados por un solo disco de 300 mm en el trasero. La horquilla invertida de 47 mm y el monoamortiguador Showa son ambos ajustables en todos sus parámetros, lo que permite domar los 291 kg en seco de la bestia con un mínimo de serenidad. La electrónica embarcada sigue el ritmo con cuatro modos de conducción, un ABS y un control de tracción sensibles a la inclinación, un control de crucero, un arranque sin llave, sensores de presión de neumáticos y una pantalla TFT a color compatible con Bluetooth. Para la navegación Google, el control del teléfono o el manejo de una GoPro, habrá que recurrir en cambio al catálogo de opciones.

Con su asiento bajo de 773 mm, su depósito de 18 litros y su transmisión por cardan de seis velocidades, la Rocket III 221 Special Edition sigue siendo una máquina de bulevar diseñada para impresionar tanto parada como en movimiento. Apunta al motociclista que quiere espectáculo mecánico, par bruto y una presencia en la carretera que nadie discutirá. A 235 km/h de velocidad punta, no tiene nada de deportiva, pero ese no es el propósito. La Rocket III juega en una categoría en la que simplemente no tiene ninguna competidora.