Triumph 2500 Rocket III GT Triple Black 2021 — Ficha técnica

Cuando Triumph decide sumergir su Rocket III GT en negro, no es un simple capricho estético. Es una declaración. La Triple Black 2021 lleva la lógica del lado oscuro hasta su paroxismo, y el resultado no deja indiferente a nadie. Limitada a 1000 unidades, esta versión especial juega la carta de la exclusividad sobre un cruiser que ya de por sí no tenía nada de ordinario.

La base ya la conocemos: un tres cilindros de 2458 cm3, el motor de serie más grande jamás montado en una moto. Las cifras producen vértigo. 167 caballos a 6000 rpm resultan casi anecdóticos frente a los 221 Nm de par motor disponibles desde las 4000 revoluciones. Este tipo de empuje no se encuentra en ningún otro lugar sobre dos ruedas. Incluso la Ducati Diavel V4 o la BMW R 18, bien servidas en carácter, no juegan en la misma categoría de brutalidad mecánica. Todo se transmite a través de una caja de seis velocidades y una transmisión por cardan, porque a este nivel de par, una cadena no aguantaría mucho la conversación.

Entonces, ¿qué distingue a esta Triple Black de la Rocket III GT Phantom Black ya presente en el catálogo? La respuesta está en una lista de elementos pasados al negro: radiador, tijas de horquilla, cerco de los faros, soportes de pinzas, manillar, abrazaderas, escape, controles de los pies, subchasis, sissy-bar y guardabarros delantero ahora moldeado en carbono. El detalle que hace que esta versión entre en el registro de pieza de excepción es el depósito. Triumph superpone tres capas de pintura distintas, del gris granito al marrón profundo hasta el negro total. El efecto es sutil, casi imperceptible según la luz. Cada ejemplar se entrega con un certificado de autenticidad, para recordar que se rueda sobre una serie numerada.

En cuanto al chasis, la receta sigue siendo idéntica a la GT estándar. Estructura de aluminio, horquilla invertida de 47 mm, monoamortiguador trasero, frenada Brembo con doble disco de 320 mm en el tren delantero con anclaje radial. Los 294 kg en seco no hacen de esta Triumph una bailarina, pero el conjunto ciclo encaja sin rechistar. La altura del asiento de 750 mm permite a la mayoría de las estaturas apoyar los pies en el suelo sin preocupación. Respecto a la versión R, más agresiva, la GT privilegia el confort del equipaje: posición de conducción relajada, asiento del pasajero mejor pensado. Es una rutera musculosa, no un dragster de bulevar. Su depósito de 18 litros impone paradas regulares, único verdadero punto débil para los devoradores de autopista, pero con 235 km/h de velocidad punta, no se le pide atravesar un continente de una tirada.

A 25 000 euros, la factura es elevada. Hablamos de un precio superior al de una Gold Wing o una K 1600 GT, máquinas bastante más polivalentes. Pero la Rocket III Triple Black no apunta al mismo público. Se dirige a quienes quieren un objeto raro, una mecánica fuera de lo común vestida con esmero. El tipo de moto que se elige tanto por lo que cuenta como por lo que hace en la carretera. Triumph no reinventa nada aquí en el plano técnico. La marca se limita a envolver a su criatura más desmesurada en un estuche de tinieblas, y para los amantes del género, es suficiente.