Suzuki RM-Z250 2018 — Ficha técnica

La Suzuki RM-Z250 ha cultivado durante mucho tiempo una imagen de moto de cross sólida, fiable y accesible. Su reciente evolución, encarnada por el modelo 2018 que tenemos ante nosotros, parece continuar esta filosofía con un toque de modernidad bienvenido. No se trata aquí de una revolución, sino de un perfeccionamiento meticuloso, destinado a pulir una base ya muy competente para hacerla más eficaz y más fácil de manejar, especialmente para los nuevos en la disciplina.

Suzuki ha concentrado sus esfuerzos en dos frentes principales para esta RM-Z250: el motor y el chasis. El monocilíndrico de cuatro tiempos de 249 cc ha sido ampliamente revisado, con más de 80 piezas internas modificadas. El objetivo era claro: ampliar la curva de potencia y suavizar su entrega, al mismo tiempo que se aumentaba la durabilidad. La relación de compresión se ha aumentado ligeramente, pasando a 13.75:1, y tratamientos de superficie como el DLC en el eje del pistón reducen las fricciones. El resultado es un motor que sigue entregando sus 38 caballos de potencia, pero con una progresividad aumentada. La reducción del freno motor y las mejoras en el arranque son perceptibles, haciendo que la máquina sea menos brutal y más controlable, un verdadero activo para un piloto en fase de aprendizaje. El sistema S-HAC, procedente de la RM-Z450, ahora es de serie. Este dispositivo de asistencia al arranque, seleccionable en dos modos en el manillar, analiza las tres fases del arranque para optimizar el encendido. Es un añadido procedente de la competición, pero que encuentra su relevancia incluso para un aficionado que busca dominar sus salidas.

El chasis, un perimetral de aluminio, también ha sido optimizado para ganar peso y mejorar la rigidez. Suzuki anuncia una reducción del 2,5% de la masa del cuadro. La dirección está calificada según la de la 450, y la estructura interna de los largueros está modificada. El objetivo era aumentar el rendimiento en curva sin sacrificar la manejabilidad, característica histórica de la RM-Z. El peso en orden de marcha anunciado de 106 kg se mantiene dentro de la norma de la categoría. La gran novedad es la adopción de la horquilla neumática KYB PSF2, que reemplaza a la antigua SFF. Este sistema sin resorte mecánico permite un ajuste de la precarga mediante una simple bomba de aire, evitando la compra de resortes diferentes. También es más ligera y promete una lubricación constante para reducir las fricciones. El amortiguador trasero KYB también se beneficia de ajustes más accesibles. La pinza de freno delantera está rediseñada para ser un 10% más ligera, y los neumáticos Dunlop MX52 reemplazan a los MX51, con una carcasa optimizada para la rigidez. El manillar Renthal Fatbar y las llantas Excel completan un paquete muy serio.

A 8299 euros, la Suzuki RM-Z250 se posiciona en la media del mercado de los 250 de cuatro tiempos cross. Se enfrenta a competidores como la Yamaha YZ250F o la KTM 250 SX-F, a menudo percibidas como más agresivas y punteras. La filosofía Suzuki es diferente: propone una moto polivalente, absolutamente sólida, con una potencia bien escalonada y una manejabilidad que perdona. No busca ser la más radical, sino la más coherente y la más fácil de comprender. Su motor, menos explosivo que algunos, es un activo para la progresión, y su chasis equilibrado inspira confianza. Las mejoras de 2016/2018, como la horquilla PSF2 y el S-HAC, son toques de modernidad que no perturban este carácter fundamental. Es una máquina que ha sido actualizada varias veces a lo largo de los años para seguir siendo relevante, sin perder nunca su esencia.

La Suzuki RM-Z250 encuentra, por lo tanto, su lugar entre las mejores motocross para principiantes, pero también para los pilotos aficionados que buscan una máquina fiable y menos exigente. Su potente motor 4 tiempos proporciona una buena potencia con una buena manejabilidad, lo que hace que la moto sea interesante para los nuevos. Quizás no sea la elección del piloto experto que busca el rendimiento absoluto y la reactividad más nerviosa, pero para aquel que quiere aprender, progresar con seguridad o simplemente divertirse sin los problemas de una mecánica demasiado compleja, representa una opción muy seductora. Es la anti-diva del cross, una trabajadora eficaz y constante que pide poco y da mucho.