Suzuki RM-Z250 2015 — Ficha técnica

¿Recuerda aquellos años en que la moto de motocross de 250 tiempos cuatro era un juego de concesiones? Demasiado pesada aquí, demasiado blanda allá. La Suzuki RM-Z250, en cambio, siempre ha interpretado una partitura diferente. Tomemos la versión de 2015, una máquina que supo digerir las lecciones del campeonato mundial para ofrecérselas al piloto amateur. ¿Su secreto? Una filosofía simple: el equilibrio por encima de todo. Por poco más de 7500 euros en aquel momento, ofrecía un paquete coherente, lejos de las fábricas de velocidad sobre equipadas e intimidantes. Es esta aproximación la que la convierte, incluso hoy, en una recomendación seria para un principiante motivado o un piloto de club que busca una base fiable y de alto rendimiento.

El corazón de la bestia es este monocilíndrico de 249 cm3 de cuatro válvulas. Suzuki trabajó concienzudamente su carácter. El objetivo no era alinear cifras de potencia bruta, una carrera perdida de antemano contra algunas competidoras, sino esculpir una curva útil. El par a medio régimen se ha incrementado, los diagramas de admisión y de escape retocados para una respuesta más franca desde la apertura del acelerador. ¿El resultado? Una moto que sale del viraje con una empuje lineal y predecible, sin tirones traicioneros. Es precisamente esto lo que hace que una moto como la Suzuki RM-Z250 sea interesante para los recién llegados. Perdona más, no impone un pilotaje en sobre-régimen permanente para ser eficaz. La pregunta recurrente "¿cuántos caballos tiene la Suzuki RM-Z250?" es casi secundaria. Lo que cuenta es cómo los entrega.

Esta mentalidad se encuentra en el chasis. El cuadro perimetral de aluminio, ligero y rígido, es el marco perfecto. Pero la estrella es la horquilla Showa SFF. Su principio de separación de funciones – resorte a derecha, hidráulica a izquierda – no era solo un truco de marketing. En el terreno, esto se traducía en una reducción notable de las fricciones internas y una ganancia de peso. La horquilla tragaba los pequeños golpes con suavidad a la vez que conservaba una reserva de recorrido para los grandes impactos, un ajuste de base ya muy logrado. Asociada a un monoamortiguador también Showa, ofrecía una estabilidad en línea recta y una complicidad en los virajes que inspiraban confianza. Es este conjunto, motor fácil y chasis preciso, lo que forja la reputación de una moto polivalente y sólida.

Observemos los detalles, hablan por sí mismos. El manillar Renthal Fatbar de serie para mayor rigidez, las llantas Excel, los discos de freno inspirados en la competición. Suzuki incluso pensó en el mantenimiento con un silenciador desmontable por tornillos (adiós a los remaches) y dos fichas de cartografía adicionales para adaptar la mezcla al terreno. Con un depósito de 6,5 litros y un peso de aproximadamente 107 kg con todos los líquidos, no es la más ligera del grupo, pero su agilidad la hace olvidar. Solo pide un piloto activo, listo para servir de su peso para hacerla girar.

Entonces, ¿quién está hecho para una Suzuki RM-Z250? El principiante serio que quiere progresar sin luchar contra un motor nervioso. El piloto de cross de ocio que busca una máquina fiable, fácil de ajustar y dotada de un verdadero potencial. Nunca ha sido la más llamativa o la más radical, pero siempre ha sido increíblemente coherente. Un poco como un compañero de terreno fiable, que hace bien su trabajo sin adornos. Cuando se busca una moto de motocross para principiantes que ofrece un verdadero potencial de progresión, esta japonesa sigue, año tras año, un valor seguro. La cuestión del precio de la Suzuki RM-Z250 evoluciona por supuesto con los modelos recientes, pero el espíritu, él, perdura.