Suzuki Intruder C1500T 2013 — Ficha técnica

Pendant longtemps, le bagger est resté une affaire américaine, une catégorie dominée par Milwaukee et ses machines aux prix qui donnent le vertige. En Europe, le segment peinait à trouver son public, coincé entre des tarifs prohibitifs et une culture moto moins portée sur les grandes cylindrées bardées de valises. Suzuki a décidé de bousculer cet ordre établi avec la suzuki intruder c1500t, un custom-tourisme qui arrive en concession avec des arguments tarifaires que la concurrence ne peut pas ignorer.

Visuellement, cette machine joue la sobriété. Pas de chromes tapageurs à chaque recoin, pas de kitsch assumé façon défilé de Las Vegas. La robe sombre et les lignes contenues donnent une silhouette presque discrète pour un gabarit pareil. C'est un parti pris qui tranche avec ce que font Harley-Davidson ou Victory sur ce segment, et il faut reconnaître que ça fonctionne. Le pare-brise imposant et les deux valises rigides s'intègrent dans l'ensemble sans trahir la ligne custom de base, héritée directement de la plateforme M1500 dont Suzuki a su tirer parti avant que ce modèle ne disparaisse trop vite des catalogues.

Le cœur de la machine, c'est ce bicylindre en V de 1462 cm3 à refroidissement liquide, longue course avec ses 96 mm d'alésage pour 101 mm de course, double injection et quatre soupapes par cylindre. La puissance annoncée de 79 chevaux à 4800 tr/min ne fait pas rêver sur le papier, mais ce chiffre ne dit pas l'essentiel. L'essentiel, c'est le couple : 128,5 Nm disponibles dès 2600 tr/min. Sur une machine dont la vocation est d'avaler des kilomètres en compagnie confortable, ce couple précoce transforme chaque accélération en exercice de sérénité. La boîte cinq rapports et la transmission par cardan complètent un ensemble pensé pour l'agrément et la durabilité sur le long terme, pas pour les reprises sur circuit.

La transmission par cardan, justement, c'est un vrai argument sur ce type d'usage. Pas d'entretien de chaîne, pas de salissures, une progressivité naturelle à la poignée des gaz. Le pneu arrière en 200/60-R17 ancre la machine dans la tradition custom avec une présence visuelle indéniable. En revanche, les 328 kg tous pleins faits gérés par un seul disque à l'avant et un seul à l'arrière laissent songeur. Ce n'est pas la configuration qu'on attendrait sur une machine de ce gabarit, et le pilote devra anticiper ses freinages avec davantage de marge que sur une sportive. La hauteur de selle à 720 mm reste accessible, ce qui est une bonne nouvelle sur un custom de cette stature.

Le vrai argument de la suzuki intruder c1500t, c'est son positionnement tarifaire à 12 999 euros. Face aux références américaines qui dépassent facilement les 20 000 euros en configuration comparable, Suzuki propose une alternative cohérente pour le routard qui veut voyager en custom sans hypothéquer sa maison. Ce n'est pas la machine des puristes qui ne jurent que par le V-twin à air et les origines de Milwaukee, mais c'est une proposition honnête pour qui cherche confort, couple généreux et autonomie correcte avec un réservoir de 18 litres. La vitesse maximale de 180 km/h suffit amplement pour les autoroutes européennes, et le reste du temps, cette Intruder invite naturellement à ralentir.