Harley-Davidson Super Glide Custom 110th Anniversary 2013 — Ficha técnica

¿Siente ese llamado del asfalto que le susurra promesas de libertad a la americana? Atenciòn, la Harley-Davidson Super Glide Custom en ediciòn 110th Anniversary no es una moto como las otras. Es un sas de iniciaciòn, un pasaporte para entrar en el clan, con todo el peso de las tradiciones y los códigos que la acompañan. Por el precio de entrada de 16 390 euros, se le ofrece mucho más que un simple vehículo: una identidad rodante, cargada de emblemas conmemorativos y teñida de un bronce vintage que huele bien a leyenda.

Bajo sus glúteos, la silla a 668 mm de alto le da la bienvenida sin rodeos, mientras que el depósito de 19 litros anuncia excursiones sin estrés. Pero no se engañe, con sus 310 kg en orden de marcha, esta máquina impone respeto antes incluso de girar la llave. El corazón de la bestia es ese famoso Twin Cam 96 de 1 573 cm3. En esta ediciòn de aniversario limitada a 1 450 ejemplares, los ingenieros han retocado el mapeo para sacar un par de 125 Nm, disponible desde 3 000 revoluciones. Una firma típicamente Harley: una empujón visceral y masivo a bajo régimen, que le pega al asiento, pero una potencia que se estanca en 76 caballos. A su lado, una Honda VTX 1300 o una Yamaha V-Star 1300 parecen casi veloces.

Y es ahí donde está todo el paradoja de esta Super Glide Custom. Se presenta como la puerta de entrada al mundo de las grandes custom, pero ya exige cierta maestría. Su peso, su direcciòn lenta debido a la distancia entre ejes de 1626 mm, y su frenado algo minimalista (un simple disco en la parte delantera) no le regalan nada al principiante. Es una máquina para aquel que quiere vivir el mito Harley en su forma más clásica, con sus vibraciones características y su look « factory custom » con sus llantas de radios. El viajero purista preferiría una Road King, el piloto una Sportster 1200 Custom más nerviosa.

Al final, esta ediciòn especial es un objeto de colecciòn, un homenaje rodante. Seducirá a aquel que quiere un poco de exclusividad con su bronceado único y sus placas numeradas. Para los demás, un modelo estándar de la Dyna también hará bien el trabajo, sin la prima a la emociòn. No brilla ni por sus prestaciones, con un velocímetro bloqueado a 170 km/h, ni por su agilidad. Pero ofrece algo de intangible: el sentimiento, al montarla, de formar parte de 110 años de historia. Le toca a usted ver si el juego vale la pena, y si está listo para llevar el blasón alado en el depósito.