Suzuki GSX-R 1000 Factory SUPERBIKE Alstare 2010 — Ficha técnica

¿Puede un retorno a los orígenes ser suficiente para enderezar una máquina que ha perdido terreno frente a una competencia cada vez más feroz? En 2010, Suzuki y el equipo Alstare parecen creerlo. Con una GSX-R 1000 Factory SUPERBIKE que, sobre el papel, no revoluciona la parte ciclo ni el motor, el enfoque es más bien el de un renacimiento de espíritu. Después de asociaciones turbulentas, el carenado ahora exhibe los logotipos de VIRU, una cerveza estonia, y de LOCTITE, más familiar para los aficionados a la mecánica. Pero el verdadero cambio, para nosotros en Francia, es la llegada de Sylvain Guintoli al equipo de Francis Batta, acompañado de Leon Haslam. Este dúo debe insuflar un nuevo impulso en el WSBK y despertar una máquina que, a pesar de sus 212 caballos a 13300 revoluciones, a veces ha sido eclipsada por las Yamaha R1, Ducati 1198 R, Aprilia RSV4 y BMW S 1000 RR.

El corazón de esta superbike sigue siendo este gran cuatro cilindros en línea de 999 cc, una arquitectura legendaria que pulsa con una compresión de 13.5:1. Suzuki anuncia 212 caballos, una potencia que sitúa la máquina en el círculo muy cerrado de las hipersportivas, pero en circuito, ha mostrado dificultades para mantener el ritmo frente a los pesos pesados actuales. El chasis perimetral de aluminio, la horquilla Showa invertida de 42 mm y el monoamortiguador Showa constituyen una base sólida, realzada aquí por equipos racing como las pinzas monobloque de cuatro pistones, los discos de 320 mm y una línea Arrow. El peso en seco de 163 kg y el depósito de 23 litros dibujan una silueta agresiva, lista para la batalla, pero la cuestión de la velocidad en pista sigue siendo latente.

A un precio de 100000 euros, esta Factory SUPERBIKE Alstare no es una máquina para el común de los motociclistas. Vise explícitamente el mundo de la competición cliente y los pilotos aficionados acomodados que buscan una montura de trackday con un pedigrí WSBK. Comparada con las competidoras, ofrece una filosofía quizás más tradicional, menos radical en sus innovaciones electrónicas o arquitectónicas. Su motor, fiel a la línea GSX-R, es una bestia de carreras que demanda un uso a alto régimen, mientras que su chasis conocido proporciona una confianza inmediata a los pilotos habituados.

Para la temporada 2010, Suzuki celebra los 25 años de la saga GSX-R con esta versión Alstare. El objetivo es claro: recuperar la gloria perdida en el WSBK. Los activos están ahí: una potencia bruta, un chasis equilibrado, y ahora un equipo pilotado por Guintoli y Haslam. Pero en la arena de las hipersportivas, donde cada año aporta saltos tecnológicos, el conservadurismo puede ser una desventaja. Esta GSX-R 1000 Factory debe demostrar que su carácter y su retorno a los valores fundamentales pueden compensar la ausencia de novedades impactantes. Sigue siendo una superbike de pura cepa, pero ahora debe mostrar que puede aún ganar victorias, no solo nostalgias.