Suzuki GSX 600 F 2003 — Ficha técnica

¿Busca una motocicleta carenada asequible para el permiso A2, un compañero de ruta sin extravagancias pero capaz de mantener el ritmo? Diríjase hacia la Suzuki GSX 600 F, esta máquina a menudo pasada por alto que ha llevado la filosofía sport-touring de la marca al mercado de los 600 cm3. Lanzada en 1991, esta moto ha experimentado varias evoluciones, incluyendo una versión de 34 caballos para el permiso A2, y su ficha técnica revela un diseño honesto pero datado. Con un cuatro cilindros en línea de 600 cc que entrega 80 caballos a 10500 rpm y un par de 55 Nm, se inscribe en la línea de los motores japoneses de la época: hay que hacerlos cantar para que expresen su potencial. Los bajos regímenes son bastante huecos, una característica típica de estos motores, pero tan pronto como el velocímetro gira hacia los 8000 rpm, la máquina se revela y puede impulsarle hasta 200 km/h.

Su aspecto es un tema en sí mismo. El bio-diseño de los años 90, con ese faro trasero tan particular en los modelos anteriores a 2004, le da una personalidad fuerte, un aspecto que se ama u odia. Es el equivalente carenado de la GSX 750 F, pero más compacta. Con una silla a 780 mm y un peso en orden de marcha de 229 kg, se muestra accesible, sobre todo para un principiante que quiere una motocicleta de ruta sin la complejidad de una deportiva pura. El chasis de doble cuna de acero y la horquilla de 41 mm ofrecen una estabilidad en carretera notable, sobre todo en línea recta y en las grandes curvas rápidas. Sin embargo, si busca la precisión quirúrgica de una deportiva moderna, pase de largo. La suspensión y el frenado, cuyos detalles a veces faltan en las fichas técnicas de ocasión, están diseñados para el uso cotidiano y los largos trayectos, no para la pista.

Comparada con sus competidoras de la época, a menudo roadsters no carenados, la Suzuki GSX 600 F ocupaba un nicho único: la motocicleta de ruta carenada media. Por un presupuesto alrededor de 6300 euros originalmente, proponía un compromiso interesante. Hoy en día, en el mercado de ocasión, representa una opción económica para un neo-titular del permiso A2 que quiere una motocicleta capaz de viajes sin sacrificar un aspecto deportivo. La posición de conducción, un poco más comprometida que la de una motocicleta de ruta pura, invita a tomar el carril revuelto en lugar de adentrarse en la jungla urbana. Es una máquina que demanda una conducción anticipativa, una moto a la antigua que recompensa al piloto que comprende sus límites. Si quiere desahogarse, tiene la GSX-R. Pero si busca un compañero estable, fiable y distintivo para recorrer las carreteras, esta Suzuki merece una mirada. Su depósito de 20 litros y su transmisión por cadena en una seis velocidades son los activos del viajero. No es la más excitante, pero es honesta, y a veces, es todo lo que se pide.