Suzuki GSX 600 F 2001 — Ficha técnica

Quien busca una moto de turismo carenada de 600 cm3, sin arruinarse ni aparentar ser un piloto de circuito, debe necesariamente echar un vistazo a esta Suzuki GSX 600 F. En su lanzamiento, ocupaba un nicho casi único, una propuesta sobria y eficaz para aquellos que querían carenado sin los excesos de una deportiva pura. Su diseño, a menudo calificado de "bio-diseño", es una firma de la época, con ese faro trasero particular que le da una identidad visual fuerte, sobre todo en los modelos de 1991 a 1998 antes de su modernización en 2003.

Técnicamente, se basa en un cuatro cilindros en línea de 600 cc desarrollando 80 caballos a 10500 revoluciones. Las cifras son clásicas para un motor de esta generación, con un par de 54 Nm que se esconde bastante alto en el régimen. Esto significa una conducción que demanda un poco de paciencia en bajos regímenes, típico de los cuatro cilindros de esta cilindrada. Hay que hacerla trabajar, subirla hacia los 7000 revoluciones para que empiece realmente a hablar. En autopista, te llevará sin problemas hasta sus 208 km/h de velocidad máxima, y su consumo razonable, alrededor de 5,7 litros al cien, es un argumento para los largos trayectos. Para un permiso A2, la cuestión se plantea a menudo entre una Suzuki GSX 600 F o una GSX 750 F en versión limitada, pero esta 600 ofrece una mecánica más específica a la cilindrada.

El chasis, un doble cuna de acero, y las suspensiones, un combinado horquilla telescópica y mono amortiguador ajustable, están diseñados para la estabilidad más que para la nerviosidad extrema. En una gran curva rápida, se planta con una seguridad notable. Pero si buscas la precisión quirúrgica de una deportiva moderna, encontrarás el chasis un poco blando, demandando una anticipación en los cambios de dirección rápidos. Es una moto que se conduce a la antigua, con cierto saber hacer. El frenado, con sus dos discos delante y uno detrás con calipers de doble pistón, es suficiente para un uso rutero tranquilo, pero no te permitirá desaceleraciones agresivas.

Al final, esta GSX 600 F es una máquina honesta. Su asiento bajo a 785 mm y su peso de 219 kg con todos los líquidos hacen que la toma en mano sea accesible, incluso para un principiante que considere una Suzuki GSX 600 F de segunda mano. Su depósito de 20 litros y su distancia entre ejes de 1470 mm garantizan autonomía y confort en la carretera. No es excitante, es funcional. Una elección pragmática para aquel que quiere una moto de turismo carenada fiable, sin locuras, y que acepta tener que a veces "cravachear" el motor para sacar la sustancia. Para el desahogo, Suzuki tenía la GSX-R, pero para los viajes serenos, esta F tenía su encanto.