Suzuki GSR 600 2009 — Ficha técnica

Hamamatsu tardó en comprender que el segmento del roadster medio ya no se conformaba con un motor domesticado y una carita pulida. En 2006, el fabricante desenvainó por fin su respuesta a las Honda Hornet, Kawasaki Z750 y Yamaha FZ6, tres máquinas que reinaban sin competencia en el nicho. La Bandit, demasiado dócil, demasiado rellenita, ya no lograba defender el pabellón. Hacía falta un aparato capaz de escupir, morder y asumir una cara de perro rabioso. La Suzuki GSR 600, rediseñada para su añada 2009, es la materialización de esa ambición, con tres años de perspectiva desde sus primeras vueltas de rueda.

Pasemos a las cifras que importan. Bajo el depósito de 17 litros retoza el cuatro cilindros en línea de 599 cc tomado prestado de la GSX-R 600 de 2005, recalibrado para entregar 98 caballos a 12 000 vueltas y 64,7 Nm de par a 9 600 vueltas. El diámetro por carrera de 67 x 42,5 mm y la relación de compresión de 12,5 a 1 delatan el ADN deportivo. En la práctica, la caballería despierta hacia las 7 000 vueltas y luego se dispara con franqueza entre las 10 000 y las 13 000, con ese timbre de voz típico de las supersport desatadas. Por debajo, nada arrollador, pero un terciopelo de transmisión que supera al de sus rivales. El único pero persistente: la inyección engancha desagradablemente al reabrir el gas, un hipo que Suzuki nunca logró domar del todo en esta generación. La moto suzuki gsr 600 alcanza de todos modos los 225 km/h, material suficiente para alimentar las conversaciones de taller.

En cuanto al chasis, la parte ciclo exhibe una ambición de pistera. Chasis perimetral de aluminio, horquilla invertida de 43 mm con 130 mm de recorrido, monoamortiguador trasero de 134 mm, frenada con doble disco de 310 mm mordido por pinzas de cuatro pistones delante. Por 6799 euros de precio nuevo, es decir una tarifa ligeramente por debajo de una FZ6 equivalente, la dotación tiene buena pinta. En curva, la GSR se pega al asfalto con una estabilidad de retroexcavadora. Reverso de la medalla, sus 208 kg con todos los líquidos y su geometría tranquilizadora mutilan la vivacidad. El tren delantero se resiste, reclama muñeca, allí donde una Hornet pivota a la menor solicitud. Los pisteros puros y duros le reprocharán esa falta de mordiente, los viajeros apreciarán la calma olímpica a 140 en el velocímetro. El sillín a 785 mm de altura y la suspensión filtrante hacen de la suzuki gsr 600 2009 una compañera sorprendentemente indulgente para tragarse kilómetros.

El diseño, en cambio, sigue dividiendo. Hombros anchos estilo pilar de melé, silueta compacta, doble salida de escape integrada bajo el sillín con sus luces ribeteadas de aros cromados, se percibe la inspiración del concept B-King y un guiño marcado a la MV Agusta F4. El cuadro de instrumentos completo, con indicador de marcha engranada, compensa una estética no siempre inspirada. En cuanto a consulta de ficha técnica, está todo, y el equipamiento se presta al bricolaje: cubrecárter, cúpula, sillín confort, kit decorativo, pegatinas, platina izquierda y batería se encuentran sin dificultad en el mercado de accesorios y recambios.

El veredicto cabe en unas pocas líneas. La suzuki gsr 600 no derriba ni a la Hornet ni a la Z750, pero propone un compromiso original entre rigor del chasis y confort ruteros, impulsado por un cuatro cilindros rabioso en cuanto se le maltrata. Los compradores de ocasión de un modelo 2006, 2007 o 2009 encontrarán una base sana, a condición de aceptar ese defecto de inyección que estropea las reaceleraciones en ciudad. Para los permisos A2, la versión de 34 cv abre la puerta a los principiantes deseosos de una máquina con presencia halagadora, sin riesgo de patinar al puño. Un roadster sincero, imperfecto, pero entrañable.