Suzuki GSR 600 2008 — Ficha técnica

Recuerden 2006, cuando Hamamatsu decide por fin reforzar su gama naked. La Bandit cumplía su función tranquilamente, pero la Honda Hornet y la Yamaha FZ6 ya bailaban en otro terreno de juego. Por eso la suzuki gsr 600 aterriza ese año con una misión clara, dar un puñetazo sobre la mesa en el segmento de las roadster deportivas de media cilindrada. Dos años más tarde, el modelo 2008 afina la receta sin revolucionarla, antes de que la suzuki gsr 600 2009 ceda su lugar a la versión 750.

Bajo el depósito de 17 litros, encontramos el cuatro cilindros en línea heredado de la GSX-R 600 de 2005, recartografiado para ganar en suavidad en los bajos regímenes. Las cifras de la suzuki gsr 600 ficha técnica hablan por sí solas, 98 caballos a 12 000 rpm, 64,7 Nm a 9 600 rpm, 208 kg con todos los llenos en la báscula. El bloque respira alto, con un diámetro corto de 67 mm para una carrera de 42,5 mm y una compresión de 12,5 a 1, configuración típica de supersport. La punta está anunciada en 225 km/h, suficiente para dejar una Bandit en el retrovisor sin sudar.

El chasis perimetral de aluminio, montado sobre una horquilla de 43 mm y un monoamortiguador trasero, encaja sin inmutarse. Estable, casi demasiado, a la Suz le falta un pelín de vivacidad frente a la Hornet o la FZ6, que se inclinan más de buena gana al entrar en curva. En contrapartida, el asiento ha sido realmente pensado para rodar mucho tiempo, lo que cambia de las suspensiones secas que sufríamos en la suzuki gsr 600 2006 y la suzuki gsr 600 2007. Un defecto persiste no obstante, ese hipo al reabrir gas que nadie ha corregido en tres años, consecuencia de una cartografía de inyección perezosa. El doble disco de 310 mm delantero muerde con firmeza pero requiere tacto, más vale anticipar la frenada en ciudad.

En cuanto al precio, la suzuki gsr 600 precio nuevo figuraba en 6 499 euros en el catálogo, etiqueta alineada con la competencia directa. Hoy, el rango de la suzuki gsr 600 ocasión oscila entre 2 500 y 4 000 euros según el kilometraje, con una ligera ventaja para el modelo 2008 que se beneficia de algunos retoques estéticos. Su altura de asiento modesta de 785 mm la hace accesible a las estaturas cortas, y la versión limitada a 34 caballos la convertía en una suzuki gsr 600 a2 creíble incluso antes de que la reglamentación actual llevara ese nombre. La moto suzuki gsr 600 sigue siendo pues una puerta de entrada seria para quien quiera un verdadero cuatro cilindros de carácter sin romper la hucha, manteniendo un margen de progresión hacia el circuito.

El mercado de los accesorio suzuki gsr 600 sigue vigente, y tanto mejor para quien le gusta personalizar su máquina. Cubrecárter suzuki gsr 600 para vestir la parte baja del cárter, cúpula suzuki gsr 600 para ganar algunos km/h de confort en autopista, asiento suzuki gsr 600 confort para las etapas largas, kit deco suzuki gsr 600 y pegatinas suzuki gsr 600 para singularizarla, todo se encuentra sin dificultad. En cuanto al mantenimiento, la batería moto suzuki gsr 600 sigue siendo un consumible corriente, cuenten unos cincuenta euros para una batería suzuki gsr 600 equivalente de origen. Las piezas de recambio suzuki gsr 600 circulan aún bien, incluyendo los elementos cosméticos como la famosa platina izquierda suzuki gsr 600 que a veces hay que reemplazar tras una caída. Una ruta urbana que envejece con dignidad, y que merece francamente la pena cuando el flechazo opera.