Suzuki GSF 650 Bandit N 2013 — Ficha técnica

¿Qué puede llevar a Suzuki a volver a trabajar sobre una receta que rueda desde 1995? La respuesta se resume en una palabra: supervivencia. En el segmento ultracompetitivo de las roadsters middleweight, la Suzuki GSF 650 Bandit N no puede permitirse envejecer en silencio. Esta añada 2013 llega, por tanto, con un trazo concentrado en el frontal y algunos detalles de acabado, sin tocar la mecánica. Un lavado de cara cosmético, cierto, pero suficiente para mantener la máquina en carrera frente a rivales temibles.

El cuatro cilindros en línea de 656 cc sigue siendo el introducido poco tiempo antes, refrigerado por líquido, desarrollando 85 CV a 10.500 rpm para un par de 61,8 Nm situado a 8.900 rpm. Nada volcánico sobre el papel, pero este bloque tiene el mérito de una suavidad tranquilizadora a medio régimen y de una subida de vueltas progresiva, sin huecos ni tirones. La caja de seis velocidades hace su trabajo sin brillo particular. Lamentamos un peso en orden de marcha de 240 kg, que se hace notar en las maniobras a baja velocidad y penaliza la agilidad en ciudad en comparación con una Kawasaki ER-6n, claramente más ligera y viva al tumbar. La Yamaha XJ6, otra rival directa, también ofrece un temperamento más juguetón para un gálibo similar. La Bandit compensa con una estabilidad de transatlántico en autopista, ayudada por su chasis de doble cuna en acero y su horquilla telescópica de 41 mm. El depósito de 19 litros permite bonitas etapas sin pasar por el surtidor, un argumento concreto para los rodadores diarios.

En cuanto al estilo, el faro redondo histórico cede su lugar a un bloque óptico de líneas más trabajadas, flanqueado por intermitentes y retrovisores afinados. El tablero gana un cuadro de instrumentos de legibilidad cuidada, con indicador de marcha engranada. El piloto trasero evoca las antiguas GSX-F, un guiño a los habituales de la marca. El tratamiento negro del motor aporta un poco más de carácter al conjunto. Sin revolucionar el dibujo global, estos retoques modernizan una silueta que empezaba a acusar su edad.

El asiento situado a 770 mm convendrá a la mayoría de los gálibos, y el confort de suspensión, con un monoamortiguador trasero que ofrece 126 mm de recorrido, se mantiene correcto para un uso mixto carretera y ciudad. La frenada se apoya en dos discos delanteros de 310 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones, completados por un simple disco de 240 mm atrás. Eficaz sin ser deportiva, a imagen de la máquina entera. Para quien busca el precio de una Suzuki GSF 650 Bandit N 2010 o el de una Suzuki GSF 650 Bandit N y S de 2007 en Francia, el mercado de ocasión rebosa de ofertas, pues este modelo se ha vendido muy bien. En nuevo, esta añada 2013 se situaba en 6.199 euros, una tarifa particularmente afilada frente a la competencia japonesa.

La Bandit 650 versión N se dirige claramente a los moteros pragmáticos, principiantes con permiso A2 incluidos, que quieren una mecánica probada, un presupuesto controlado y un mantenimiento sin malas sorpresas. Las opiniones sobre la Suzuki GSF 650 Bandit N y S 2008 como sobre las añadas siguientes convergen en este punto: la fiabilidad es la verdadera baza de esta máquina. Nunca hará latir el corazón tan fuerte como una ER-6n en un encadenamiento de curvas, ni como una Street Triple con un hilo de gas a la salida de curva. Pero para tragar kilómetros sin hacerse preguntas, a un precio de una Suzuki GSF 650 Bandit N 2009 en Francia que se ha vuelto muy accesible en el mercado de segunda mano, sigue siendo una elección racional y difícil de pillar en falta.