Suzuki GSF 650 Bandit N 2012 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda todavía del faro redondo original, ese que forjó la silueta de la Bandit desde 1995? Con este año 2012, Suzuki pasa página estéticamente en su Suzuki GSF 650 Bandit N. El bloque óptico cede su lugar a un diseño más elaborado, todo en curvas, flanqueado por un cuadro de instrumentos renovado que no deja de evocar la línea de la SVF Gladius. Incluso se intuye un guiño a lo que Yamaha proponía en su FZ6. El resultado es más moderno, más afilado, aunque los puristas echarán de menos el minimalismo crudo de las primeras generaciones.

En el apartado mecánico, sin revolución bajo el cárter. El cuatro cilindros en línea de 656 cc, refrigerado por líquido, entrega sus 85 caballos a 10 500 rpm y un par de 61,8 Nm a 8 900 rpm. Este bloque había sido renovado poco tiempo antes, por lo que resultaba lógico no tocarlo. La caballería basta para llevar el conjunto a 210 km/h de punta, lo que sigue siendo honesto para una máquina de este tamaño. La caja de seis velocidades hace su trabajo sin genialidad particular, y la transmisión por cadena sigue siendo una elección clásica, fácil de mantener. Este motor nunca ha pretendido arrancar cronos en circuito, pero sabe mostrarse agradable en carretera, flexible a medios regímenes y bastante voluntarioso cuando se le pide subir de vueltas.

El chasis de doble cuna en acero, la horquilla telescópica de 41 mm y el monoamortiguador trasero componen un conjunto sin sorpresas pero eficaz para un uso cotidiano y de carretera. Con 240 kg en orden de marcha, la Bandit 650 no es una pluma, y su asiento posado a 770 mm la hace accesible a muchas estaturas. El depósito de 19 litros permite una autonomía correcta para tragar kilómetros sin pasarse la vida en el surtidor. La frenada, con sus dos discos de 310 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones delante, hace el trabajo. El ABS se ofrecía en opción, una elección discutible en 2012 cuando la competencia empezaba a democratizarlo de serie.

Precisamente, hablemos de la competencia. Si buscas cuál es el precio de una Suzuki GSF 650 Bandit N 2009 en Francia o el de los años cercanos, constatarás que la Bandit siempre ha jugado la carta de la tarifa más baja. A finales de 2012, Suzuki golpeó fuerte bajando el precio de 6 199 a 5 549 euros, una rebaja franca destinada a relanzar las ventas frente a dos rivales temibles: la Kawasaki ER-6, vivaz y ligera, y la Yamaha XJ6, polivalente y bien nacida. En el mercado de ocasión, la cuestión del precio de una Suzuki GSF 650 Bandit N y S de 2007 o 2008 vuelve a menudo, y las opiniones sobre la Suzuki GSF 650 Bandit N y S 2008 convergen en la misma constatación: es un valor seguro, fiable y poco costoso en el uso, aunque le falte la pimienta de sus competidoras japonesas. Para quien busca el precio de una Suzuki GSF 650 Bandit N 2010 en Francia, las tarifas siguen siendo contenidas y la convierten en una puerta de entrada lógica hacia el mid-size.

La Bandit 650 versión 2012 es la navaja suiza del motero pragmático. Ni la más excitante del segmento, ni la más ligera, ni la mejor equipada. Pero una máquina honesta, con un motor probado, un mantenimiento modesto y un precio de compra que deja presupuesto para el equipamiento. Se dirige a los principiantes recién licenciados que quieren un roadster fiable sin arruinarse, a los urbanitas que buscan una moto para todo para la semana y las escapadas del fin de semana, y a los viajeros ahorradores que prefieren rodar antes que presumir. Suzuki no ha reinventado la receta, solo ha refrescado el envoltorio. A veces, es suficiente.