Suzuki DR 125 SE 2002 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda todavía de los pequeños trails 125 que se curtieron en las carreteras comarcales y los trayectos urbanos de los años 2000? La Suzuki DR 125 SE cosecha 2002 pertenece a esa categoría de motos modestas sobre el papel, pero tremendamente eficaces en el día a día. Con su monocilíndrico de cuatro tiempos de 124,5 cc que desarrolla 12 caballos a 9800 rpm para un par motor de 8,80 Nm, no hablamos de una máquina de guerra. Hablamos de una herramienta, diseñada para prestar servicio sin quejarse jamás.

El bloque motor, compartido con la GN 125, cuenta aquí con una caja de seis velocidades que cambia las reglas del juego en términos de confort de conducción. En la GN, la quinta marcha imponía un régimen elevado en cuanto se superaban los 80 km/h. En la DR 125 SE, la sexta relación ofrece un poco más de flexibilidad, aunque la velocidad máxima se queda en 100 km/h. Inútil soñar con autopista: esta Suzuki está hecha para las carreteras secundarias, los caminos vecinales y las calles congestionadas. Es ahí donde destaca, y es ahí donde hay que juzgarla. Su depósito de 12,5 litros le confiere una autonomía generosa para su categoría, suficiente para disfrutar de verdaderas salidas sin vigilar el indicador de combustible constantemente. El filtro de aire de la Suzuki DR 125 SE merece además una atención regular si se transitan pistas polvorientas, ya que el monocilíndrico no tolera bien la suciedad acumulada.

En cuanto al chasis, la simple cuna de acero desdoblada cumple su función sin florituras. La horquilla telehidráulica de 35 mm con 205 mm de recorrido y el monoamortiguador trasero con 200 mm de recorrido absorben correctamente las irregularidades, ya sea un bache urbano o un surco en un camino forestal. La frenada, en cambio, delata la época y el posicionamiento en precio: un disco de 230 mm delante con una simple pinza de un solo pistón, un tambor de 130 mm detrás. Suficiente para los 127 kg en orden de marcha de la máquina, pero sin margen para las frenadas enérgicas. Los neumáticos en 70/100-21 delante y 90/90-18 detrás confirman la vocación mixta, con una rueda delantera pensada para agarrar en terreno suelto. La altura de asiento de 820 mm, típica de un trail, puede echar atrás a los pilotos de menor estatura. Es el precio a pagar por el recorrido de suspensión.

En el mercado de segunda mano, la Suzuki DR 125 SE se negocia hoy a precios muy asequibles, muy por debajo de los 3200 euros que costaba nueva. Las añadas 1997, 2000 y 2001 se encuentran con regularidad, a menudo con kilometrajes elevados que no asustan dado lo robusta que es la mecánica. Las opiniones sobre la Suzuki DR 125 SE 2002 coinciden en un punto: la fiabilidad del bloque de cuatro tiempos es casi legendaria. En cuanto a personalización, el catálogo aftermarket ofrece líneas de escape firmadas por LeoVince o Akrapovič que liberan algunas décimas de caballo y proporcionan una sonoridad más contundente. Un escape completo en acero inoxidable para la Suzuki DR 125 SE sigue siendo una inversión razonable que transforma el carácter sonoro de la máquina. La batería, punto débil clásico en estas pequeñas cilindradas a menudo guardadas en invierno, se sustituye fácilmente y por una suma módica.

Frente a una Yamaha DT 125 RE o una Honda XLR 125, la DR interpreta una partitura diferente. Sin pretensiones deportivas, sin la nerviosidad del dos tiempos. Solo un trail honesto, sobrio en consumo, fácil de mantener y capaz de llevar a un permiso A1 tanto por la ciudad como por los caminos rurales del domingo. Es una moto de sentido común, no una moto de pasión. Y a veces, el sentido común sobre dos ruedas vale más que todos los caballos del mundo.