Suzuki 1000 GSX-R World Superbike Replica 2014 — Ficha técnica

Treinta y seis años de Superbike, y Suzuki no ha fallado ni una sola temporada. Ni una. Desde 1988 y las primeras parrillas del campeonato mundial, la marca de Hamamatsu lo ha atravesado todo: las dominaciones aplastantes de Ducati, los años Honda, los resultados en dientes de sierra, y esa consagración de 2005 con Troy Corser en lo más alto del mundo. Nombres han marcado esta epopeya en azul y blanco, de Biaggi a Kagayama, de Chambon a Guintoli, hasta Laverty. Es en esta herencia donde se inscribe esta edición limitada, nacida de la asociación entre Suzuki France y el equipo Crescent Voltcom.

En 2014, Alex Lowes y Eugène Laverty portan los colores de este equipo británico con base en Verwood. Su GSX-R 1000 afilada por Paul Denning hace hablar a la pólvora en circuitos donde máquinas considerablemente más recientes se esfuerzan por seguir el ritmo. Porque la paradoja de la gran Gex es exactamente esa: un chasis perimetral de aluminio que empieza a acumular años frente a la Aprilia RSV4, la BMW S 1000 RR o la Kawasaki ZX-10R, y sin embargo un motor de cuatro cilindros en línea que desarrolla todavía 185 caballos a 11 500 rpm, con 116,7 Nm de par disponibles a 10 000 rpm. Cifras de las que muchas deportivas recientes estarían orgullosas de presumir. La caja de seis velocidades, el horquilla invertida de 45 mm, los frenos Brembo con sus pinzas radiales mordiéndose en discos de 310 mm, todo contribuye a una máquina que no ha dicho su última palabra en pista.

Suzuki France decidió inmortalizar la temporada 2014 produciendo exactamente 24 réplicas para el mercado hexagonal. Cada máquina sale de fábrica en configuración estándar, para luego viajar a Inglaterra, a casa del propio Denning, quien supervisa la transformación. Se recibe una librea racing idéntica a la de las máquinas inscritas en el campeonato, un escape Yoshimura R-77J en titanio con su embocadura de carbono, protecciones de cárter GB Racing, una tapa de sillín pintada y una placa numerada grabada. La diferencia visual con una GSX-R 1000 estándar se limita a los espejos retrovisores, el basculante y la horquilla de serie, allí donde la verdadera superbike monta una Öhlins FGR. Un detalle que solo los conocedores advertirán a primera vista.

El precio, por su parte, no pasa desapercibido: 16 999 euros. Es decir, 2 900 más que una GSX-R 1000 clásica, por un escape de titanio, una pintura exclusiva y una plaquita grabada. La pregunta es legítima: ¿vale la pena el sobrecoste? Para quien compra una deportiva para conducirla, la respuesta es probablemente no. Los 203 kg en orden de marcha, la altura de asiento de 810 mm y los 300 km/h anunciados como velocidad máxima hacen de esta moto una máquina exigente, resueltamente destinada a un piloto experimentado que sabe lo que quiere. Para el apasionado de la historia del campeonato, el que ha seguido las temporadas Crescent con atención, es otra historia. Veinticuatro ejemplares para Francia es poco. Menos que una serie de relojes de lujo.

Se puede sonreír ante el argumento de marketing, señalar que la GSX-R 1000 acusa el golpe frente a una competencia tecnológicamente más fresca, observar que 2 900 euros de diferencia por cosmética es mucho pedir. Pero sería deshonesto negar el encanto del objeto. Una GSX-R idéntica a la de Laverty en el campeonato, preparada por el propio equipo de competición, con sus 185 caballos disponibles para quien sepa buscarlos: hay peores formas de gastar el dinero. Veinticuatro personas en Francia tendrán su número de serie. Los demás mirarán.