Suzuki 1000 GSX-R SE 2014 — Ficha técnica

Cincuenta años vendiendo motos a los americanos bien merecen una pequeña celebración. Suzuki eligió soplar sus velas con lo más afilado de su catálogo: la GSX-R 1000, en edición especial de tirada rarísima. Cien ejemplares en todo el mundo, cincuenta de los cuales cruzan el Atlántico. Francia, por su parte, no verá más que cinco. Cinco unidades para todo el Hexágono. Es como decir que si se cruzan con una en un aparcamiento, pueden considerar el día como un éxito.

Mecánicamente, no busquen sorpresas: esta SE es la GSX-R 1000 del año 2014 en su forma más pura, sin la menor modificación técnica. El cuatro cilindros en línea de 999 cc desarrolla sus habituales 185 caballos a 11500 rpm, con un par de 116,7 Nm disponible a 10000 revoluciones. Todo ello alojado en 203 kg en orden de marcha, lo que sitúa a la Suzuki en la media-alta del segmento frente a una Yamaha R1 o una Honda CBR1000RR de la época. La compresión de 12,9:1 y las dimensiones de alésage de 74,5 x 57,3 mm dibujan un motor concebido para girar rápido y fuerte, no para pasear el domingo. La horquilla invertida de 43 mm, las pinzas Brembo radiales de cuatro pistones mordiendo discos de 310 mm y una altura de asiento de 810 mm completan un cuadro sin concesiones. No es una moto para principiantes, es una herramienta tallada para pilotos que saben lo que hacen.

Entonces, si la técnica no cambia, ¿qué justifica el precio de 17790 euros y la numeración individual en el tija superior? La respuesta reside en una meticulosidad estética llevada al extremo. Suzuki sacó el azul anodizado en prácticamente todo lo que era posible anodizar: vainas y tapones de horquilla, cárteres laterales, eslabones de cadena, tapa de combustible, planchas de eje trasero, radios de ruedas y muelle del amortiguador. Las llantas reciben un tratamiento bicolor, azules en el interior y pulidas en los flancos. El chasis perimetral de aluminio pasa también por manos de los acabadores para salir cromado. Incluso el escape, que en su forma estándar no puede calificarse de obra maestra estilística, se beneficia de un pulido con tapón negro anodizado. El resultado es coherente, precioso sin ser llamativo, con ese carácter particular de las series limitadas que saben mantenerse sobrias.

Este posicionamiento habla ante todo a los coleccionistas y a los apasionados de la marca, aquellos que crecieron con la GSX-R y que ven en ese número grabado una especie de certificado de nacimiento. Para el piloto puro, los 185 caballos y el comportamiento en carretera afilado son más que suficientes para justificar el interés, edición especial o no. La competencia italiana y japonesa de 2014 aprieta fuerte, pero la Suzuki conserva ese carácter directo, casi sin filtro, que fideliza a sus adeptos desde hace décadas. Cinco ejemplares para Francia, una placa numerada, y una motorización que no ha perdido nada de su mordacidad: el contrato de la edición aniversario está cumplido.