Norton 961 Commando Sport MK III 2024 — Ficha técnica

Resucitar una leyenda sin desnaturalizarla es un ejercicio de funambulismo que pocos fabricantes logran. Norton, adquirida por la india TVS en 2020, lo intenta con esta tercera generación de la Commando 961 — y el resultado merece una valoración honesta.

Visualmente, nada cambia. Silueta estilizada, depósito en forma de lágrima, llantas de radios: la receta de los años 70 permanece intacta, y francamente, nadie se queja. Detrás de esta carrocería inmutable, los ingenieros anuncian sin embargo más de 350 modificaciones. Chasis tubular reforzado con nuevos materiales, árbol de levas y válvulas rediseñados, inyección revisada. Una obra invisible pero real, cuyo objetivo declarado es simple: corregir la reputación de fiabilidad dudosa que acompañaba a las antiguas Commando como un mal aceite de cárter.

El reverso de la medalla se lee en las cifras. El bicilíndrico paralelo de 961 cc, con sus 88 mm de diámetro por 79 mm de carrera, entrega ahora 77 caballos a 7.250 rpm frente a los 80 anteriores. El par también cae a 81,4 Nm a 6.300 rpm. Los puristas dirán que una Commando no se compra por sus tiempos en el cuarto de milla, y tienen razón. Sin embargo, esta tendencia a recortar prestaciones en beneficio de la durabilidad, sin alcanzar la norma Euro5, deja una impresión de solución a medias. La caja de cinco velocidades y la transmisión por cadena se mantienen sin sorpresas.

Donde esta MK III suma puntos concretos es en el chasis. La horquilla invertida Öhlins de 43 mm sustituye a la anterior versión recta; los dos amortiguadores proceden de la misma casa sueca. El conjunto es completamente ajustable, lo que sitúa a la Commando en una categoría diferente a la de sus competidoras retro más asequibles como la Triumph Bonneville T120. Las pinzas Brembo monobloque de fijación radial proporcionan una mordida a la altura de una máquina de 230 kg en pleno. La velocidad máxima anunciada de 200 km/h parece creíble para una moto de este tamaño, sin ser una prioridad en su uso cotidiano.

El cockpit reivindica su austeridad. Un cuadro LCD integrado en un velocímetro redondo, el ABS, y punto final. Sin modos de conducción, sin pantalla táctil, sin conectividad. Para una máquina posicionada en este segmento de precio, algunos verán en ello una filosofía asumida; otros, un retraso industrial. El depósito de 15 litros, reducido en dos litros respecto a la generación anterior, limitará los grandes recorridos. Algunas piezas en carbono y la opción café racer con manillares de clip completan un catálogo deliberadamente escueto.

La Norton 961 Commando Sport MK III se dirige a un comprador muy concreto: nostálgico cultivado, sensible a la historia de la marca, dispuesto a pagar el precio elevado para rodar sobre una pieza del patrimonio motorizado británico antes que sobre una japonesa disfrazada de vintage. No es perfecta, ni revolucionaria, pero es coherente con lo que pretende ser. Y eso ya es mucho.