Norton 961 Commando Sport MK III 2023 — Ficha técnica

¿Qué queda de una leyenda cuando se la resucita dos veces? La pregunta merece plantearse con franqueza, porque la Norton 961 Commando MK III no es una novedad en sentido estricto. Es una resurrección meticulosa, impulsada desde que TVS puso las manos sobre la marca inglesa y decidió hacer algo serio con ella. El resultado está ahí, y impone respeto, aunque admite algunos matices.

Este tercer acto de la Commando no cambia nada en apariencia. La silueta arqueada, el bicilíndrico paralelo de corte clásico, el chasis tubular de acero: todo permanece intacto. Pero Norton reivindica más de 350 modificaciones bajo la carrocería, y es precisamente ahí donde la cosa se pone interesante. Nuevos materiales refuerzan el cuadro, el motor de 961 cm³ ha sido revisado de arriba abajo, con árboles de levas y válvulas sustituidos e inyección recalibrada. El trabajo de fondo existe, aunque nadie lo verá jamás. Es lo propio de las máquinas bien hechas.

El reverso de esta cura de fiabilidad se lee directamente en las cifras. El bicilíndrico desarrolla ahora 77 caballos a 7 250 rpm, frente a los 80 de las versiones anteriores. El par también cae, de 9,2 a 8,3 mkg, es decir, 81,4 Nm disponibles a 6 300 rpm. Para un roadster retro que pesa 230 kg en orden de marcha, esta regresión no es catastrófica, pero delata una elección asumida: la durabilidad antes que la potencia bruta. Los aficionados a la marca lo aceptarán de buen grado. Los demás observarán que la mecánica tampoco cumple con la norma Euro5, lo que plantea una pregunta legítima sobre la longevidad comercial del modelo.

Lo que compensa ampliamente es la calidad del tren de rodaje. La MK III recibe una horquilla invertida Öhlins de 43 mm, respaldada por dos amortiguadores traseros de la misma procedencia sueca, todo ello regulable en todos los sentidos. Las pinzas Brembo monobloque de cuatro pistones con fijación radial harían enrojecer a más de una deportiva de gama media. Las llantas de radios, algunos toques de carbono aquí y allá, un cuadro de instrumentos clásico con su pequeña pantalla LCD: el conjunto es coherente, elegante sin resultar ostentoso. Frente a una Triumph Bonneville o una Royal Enfield Super Meteor, la Norton juega claramente en otra categoría de acabados.

La electrónica, en cambio, se reduce al ABS y nada más. Sin control de tracción, sin modos de conducción, sin conexión smartphone. Es una filosofía, no un olvido. La Commando MK III apunta a los entendidos que quieren una moto de sensaciones directas, sin intermediarios entre sus manos y la carretera. Para ese público, el depósito de 15 litros y los 200 km/h anunciados como velocidad máxima son más que suficientes. La versión Sport aquí analizada comparte este ADN con la variante Café-Racer, que adopta un manillar de semimanillares para una posición más recogida. Dos formas de vestir la misma convicción: ciertas motos no necesitan ser modernas para seguir siendo relevantes.