MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso 2020 — Ficha técnica

¿Hasta qué punto hay que sacrificar la esencia de una moto para hacer su precio más accesible? MV Agusta lo intentó con la Turismo Veloce 800 Rosso en 2020, una versión simplificada destinada a competir con las Yamaha Tracer 900 GT o las BMW F 900 XR sin perder su alma. El fabricante italiano ha optado por la economía en los acabados y las opciones, pero ha mantenido intacto el corazón palpitante de esta máquina híbrida, ese famoso triple de 798 cc que entrega 110 caballos a 10.150 revoluciones por minuto y un par de 80 Nm a 7100 r.p.m. El resultado es una propuesta a 13.990 euros que busca seducir al viajero deportivo, aquel que quiere carácter sin arruinarse.

La primera impresión es este atuendo negro dominante con sus toques rojos, una estética minimalista pero que no engaña sobre el origen. El diseño se mantiene fiel a la línea MV, con ese morro inspirado en la F3 y esas curvas tensas que evocan más a la deportiva que al trail clásico. El tamaño es contenido, con un peso anunciado de 191 kg en seco y una altura de asiento de 850 mm, lo que la sitúa en una categoría ágil más que masiva. Se siente que el objetivo no es conquistar los caminos, sino dominar las carreteras sinuosas con elegancia. El tablero de instrumentos con su pantalla TFT a color de 5 pulgadas confirma este enfoque orientado al placer de conducción más que al utilitarismo bruto.

Técnicamente, la 2020 MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso no difiere de su hermana mayor. El chasis de acero treillis con sus platos de aluminio, las suspensiones Marzocchi y Sachs, el sistema de frenado Brembo radial con ABS, todo ello se conserva. La electrónica MVICS 2.0 ofrece también su arsenal habitual: cuatro modos de conducción, control de tracción paramétrable, anti-wheeling, regulador y shifter EAS 2.0 para los cambios de marcha sin embrague. Es donde la máquina muestra su seriedad, no sacrifica el equipamiento high-tech para alcanzar este precio. El depósito de 16,5 litros y el consumo anunciado de 5,8 litros a los 100 km prometen etapas correctas, aunque se está lejos de las capacidades de una verdadera GT de bicilíndrico de gran cilindrada.

Comparada con sus competidoras japonesas o alemanas, la Turismo Veloce Rosso juega en una liga diferente. No ofrece la versatilidad o la tranquilidad de una Tracer, ni la practicidad de una BMW XR. Su triple es nervioso, exigente, requiere jugar con las marchas y explotar la zona alta del régimen para sentir su verdadero potencial. Es una máquina para aquel que quiere un turismo deportivo con un temperamento italiano pronunciado, no para aquel que busca un compañero de viaje dócil y confortable. El público objetivo es claro: el apasionado que acepta algunos compromisos en los acabados para tener una MV en su garaje sin gastar 20.000 euros.

En conclusión, esta versión Rosso es una apuesta interesante. Conserva la mecánica excitante y la electrónica sofisticada que hacen el encanto de la Turismo Veloce, pero se presenta con una apariencia menos lujosa y una paleta de colores única para reducir la factura. Es una MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso que conviene al viajero con espíritu deportivo, dispuesto a aceptar algunas asperezas para obtener esa sensación de pilotaje única. No será la más fácil ni la más versátil, pero ofrece una dosis de emoción que sus rivales más sabios no pueden distribuir.