MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso 2022 — Ficha técnica

¿Puede realmente una MV Agusta pasar desapercibida, incluso cuando pretende ser una moto de turismo? Con la Turismo Veloce 800 Rosso, la casa de Varese responde negativamente, y es bueno que sea así. Aquí no hablamos de una trail-GT clásica, sino de una máquina con un carácter bien marcado, que prefiere las curvas cerradas a los largos tramos monótonos. A 15.200 euros, entra en la arena para tentar a competidoras como la Yamaha Tracer 9 GT o la BMW F 900 XR, pero con una filosofía radicalmente diferente.

Desde la primera mirada, la MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso 2022 muestra su ADN. Su morro toma sus líneas afiladas a la F3, y su parte trasera finamente esculpida, con su asiento para pasajeros como suspendido, es un deleite visual. El monobrazo, los intermitentes integrados, los detalles grabados: la tentación está en todas partes. Incluso en su versión Rosso, que se contenta con una pintura roja y negra para bajar el precio, sigue siendo una obra de arte mecánica. El peso anunciado de 191 kg en seco promete agilidad, una promesa que el tamaño contenido parece querer cumplir.

El corazón late con el famoso tricilíndrico de 798 cm3, un bloque que ha forjado su reputación en las F3 y Brutale. Aquí, entrega 110 caballos a 10.150 rpm y 80 Nm de par a 7.100 rpm. Cifras que huelen a deportiva, no a rutera tranquila. El motor, adaptado a la normativa Euro5, incluso habría ganado en suavidad a bajas revoluciones, pero no te dejes engañar: su temperamento sigue siendo vivo, más inclinado a esculpir una sonrisa en curva que a mecerte en la autopista. La caja de seis marchas, asociada al shifter EAS 3.0, confirma esta orientación deportiva.

Es quizás en el nivel de la electrónica donde esta MV Agusta Turismo Veloce más ha progresado. La adición de una unidad de medición inercial le ofrece un ABS activo en curva, y la pantalla TFT de 5,5 pulgadas, conectada a tu smartphone, se convierte en el centro de control. Con sus cuatro modos de conducción, incluyendo uno personalizable, el ajuste del control de tracción, del anti-wheeling e incluso de la retención de motor se convierte casi en un videojuego. Un control de crucero está presente para los largos trayectos, pero se siente que no es la prioridad. Las suspensiones Marzocchi y Sachs, aunque clásicas, han sido revisadas, y los frenos Brembo con fijación radial inspiran una confianza absoluta.

Entonces, ¿para quién está hecha esta máquina? Claramente no para el rutero que busca el confort blando y el anonimato. Con un asiento a 830 mm y un depósito de 21,5 litros, tiene atributos para el viaje, pero su alma es la de una deportiva disfrazada. Se dirige al apasionado exigente, al piloto de circuito que también quiere recorrer kilómetros, a aquel para quien la estética y la sensación pura priman sobre la racionalidad. Frente a los twins japoneses o alemanes, la MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso juega en otra liga, la de la emoción y el carácter. No es perfecta, es italiana. Y es precisamente eso lo que la hace irresistible.