MV Agusta F4 2018 — Ficha técnica

Ocho años sin una renovación importante, y sin embargo la silueta sigue haciendo girar las cabezas en el aparcamiento del circuito. La MV Agusta F4 atraviesa las temporadas como esas actrices italianas que no necesitan cirugía para seguir siendo deseables. Varese ha optado por preservar su icono en lugar de reinventarlo, limitándose a adaptar el motor a la norma Euro4 y a enriquecer la electrónica con el paso de los años. El resultado es que, frente a una Panigale V4 o a una ZX-10R técnicamente más recientes, la bella italiana juega la carta de la personalidad en lugar de la de la ficha técnica imbatible. Y hace bien, porque su carisma compensa lo que su edad deja entrever en los cronos.

Coged mentalmente una F4 RR, retirad el equipamiento Öhlins, borrad cinco o seis caballos, sustituid las llantas forjadas de alta gama por versiones más clásicas, cambiad las pinzas Brembo M50 por las M4, y tenéis la F4 de serie. Dicho así, casi daría pena. Error. Con sus 195 caballos a 13 400 rpm y su par de 110,8 Nm a 9 600 rpm, el cuatro cilindros en línea Corsa Corta sigue enviando lo suficiente para saturar las llantas a la salida de las curvas. El calibre corto de 79 x 50,9 mm y la compresión de 13,4:1 explican esa rabia a altas vueltas. El precio de la MV Agusta F4 se sitúa en 20 990 euros, apenas más que una deportiva japonesa bien equipada, mientras que el precio de la MV Agusta F4 RR sube a otra acera. Para quien dude, buscar una MV Agusta F4 de ocasión sigue siendo una pista creíble, siempre que se verifique el mantenimiento de los árboles de levas y el estado de la caja de cambios.

Este motor de 998 cc se aloja en el tradicional entramado tubular de acero CrMo, atornillado a placas laterales de aluminio, un conjunto que ha sido la firma de la marca desde la F4 750 diseñada por Tamburini. La dotación electrónica, por su parte, no tiene nada de anticuado. MVICS, ride-by-wire, cuatro mapas, uno de ellos totalmente personalizable, control de tracción de ocho niveles, antiwheeling, giroscopios y acelerómetros que dialogan en tiempo real con la centralita, cambio rápido de serie y ABS Bosch 9MP en modo Race. La horquilla invertida Marzocchi de 50 mm y el monoamortiguador Sachs con triple regulación no igualan la artillería pesada de una F4 RC, pero encajan sin rechistar los ataques de un pistero experimentado.

El problema, porque lo hay, se llama báscula. 291 kg en seco son muchos para una hiperdeportiva moderna, y el manillar bajo combinado con una altura de asiento de 830 mm impone una gimnasia dorsal de la que los viajeros regresarán pronto. La distancia entre ejes de 1 430 mm garantiza la estabilidad a 291 km/h al final de la recta, pero la moto exige ser pilotada con convicción para enlazar las curvas cerradas. El depósito de 17 litros y la posición radical excluyen de entrada los viajes de largo recorrido. Esta MV Agusta F4 1000 apunta al pistero dominical, al esteta que busca una escultura que rueda, no al comprador de una MV Agusta F4 2021 polivalente o de una MV Agusta F4 2023 reinventada.

El público está, por tanto, claro. Pilotos expertos, aficionados a la mecánica transalpina, coleccionistas con el ojo puesto en las series especiales como la MV Agusta F4 Senna, la MV Agusta F4 Claudio o la MV Agusta F4 Lewis Hamilton. Los principiantes irán a mirar a otra parte, y los viajeros también. Queda una deportiva exigente, ruidosa, dura, suntuosa, que convierte cada sesión de rodaje en una declaración de amor a la Italia mecánica. En un mercado saturado de cuatro cilindros asépticos, la F4 conserva el aroma de una época en la que se compraba una moto por lo que contaba, no solo por lo que cronometraba.