MV Agusta F4 1000 S AGO 2006 — Ficha técnica

Quince títulos mundiales, de los cuales catorce bajo los colores de MV Agusta. Giacomo Agostini no es simplemente un palmarés, es el piloto que grabó el nombre de la marca de Schiranna en la memoria colectiva del motociclismo. En 2006, la fábrica italiana decidió rendirle un homenaje mecánico a la altura del personaje, declinando su mítica F4 1000 en una versión especial limitada a 300 unidades. Una cifra que basta para transformar cada ejemplar en objeto de colección antes incluso de la primera vuelta de rueda.

En el plano técnico, la MV Agusta F4 1000 S AGO retoma la base del cuatro cilindros en línea de 998 cc con 16 válvulas, una relación de compresión de 13:1 y un diámetro por carrera ultracorto de 76 x 55 mm que delata una mecánica concebida para subir de vueltas. El resultado habla por sí solo: 166 CV a 11 750 rpm y un par motor de 108,9 Nm disponible a 10 200 rpm. Suficiente para propulsar los 192 kg en seco más allá de los 300 km/h en recta. Estamos en el territorio de las hiperdeportivas japonesas de la época, las Suzuki GSX-R 1000 o Yamaha YZF-R1, pero con una filosofía radicalmente distinta. Donde las japonesas juegan la carta de la eficacia bruta, la F4 AGO apuesta por la emoción, el prestigio y una forma de artesanía que solo Italia sabe producir.

Y esa artesanía se percibe en todas partes. La horquilla invertida Marzocchi de 50 mm recibe un tratamiento de nitruro de titanio, un refinamiento que habitualmente se encuentra en máquinas de competición. Las pinzas Nissin Racing de seis pistones muerden discos de 310 mm en el tren delantero, mientras que el trasero se conforma con un solo disco de 210 mm pinzado por una pinza de cuatro pistones. Las llantas Marchesini, los elementos en carbono y el asiento en alcántara completan un equipamiento que justifica en parte la diferencia de precio con la competencia. Cada propietario ve su nombre grabado junto al número de serie en una placa de oro de 18 quilates, a su vez adornada con la firma de Agostini. El chasis tubular de acero al cromo-molibdeno, seña de identidad de la estirpe F4 diseñada por Massimo Tamburini, aloja un monoamortiguador trasero que ofrece 120 mm de recorrido. El conjunto rueda sobre neumáticos en 120/70-17 y 190/50-17, un tren estándar para la época pero perfectamente adaptado a una deportiva que privilegia la carretera rápida frente al crono puro.

La decoración merece que nos detengamos en ella. Los laterales del carenado lucen el número 1 sobre fondo amarillo, un guiño directo a los años de dominación de Ago en Grandes Premios. El colín trasero retoma los colores de la bandera italiana con una sobriedad que contrasta con las decoraciones a veces estridentes de ciertas series limitadas. MV Agusta tuvo el buen gusto de no recargar una línea ya considerada como una de las más logradas de la historia del diseño motociclista.

Queda la cuestión del precio. A 31 495 euros en 2006, la F4 1000 S AGO se dirigía a una clientela de coleccionistas adinerados mucho más que a los pisteros domingueros. Por esa tarifa, uno podía comprarse dos deportivas japonesas y todavía sobraba para pagar el seguro. Pero comparar esta MV con una GSX-R únicamente en el terreno de la relación precio-prestaciones es pasar por alto lo esencial. Esta moto nunca fue concebida para batir cronos. Existe para celebrar a un hombre y una época en la que el motociclismo deportivo se construía en torno a figuras heroicas. Veinte años después, los ejemplares bien conservados se intercambian a precios que dan la razón a quienes firmaron el cheque sin dudar. La F4 AGO es una pieza de museo que rueda, un homenaje mecánico a un campeón cuyo nombre resuena aún con cada arranque de este cuatro cilindros italiano.