MV Agusta F4 1000 RR édition 50 ans école aviation chasse 2011 — Ficha técnica

Once ejemplares. No doce, no diez, once. Como el número de pilotos de una patrulla al completo. MV Agusta siempre ha tenido ese gusto por lo simbólico, esa manía de transformar una moto en objeto de devoción. Con la F4 1000 RR edición 50 años de la escuela de caza, la firma de Varese lleva el cursor aún más lejos en el registro de la serie ultralimitada con vocación conmemorativa. Ya conocíamos las variantes Veltro y Frecce Tricolori, homenajes explícitos a la aeronáutica militar italiana. Esta vez, es hacia Francia donde el constructor lombardo dirige su mirada, celebrando el medio siglo de la escuela de caza instalada en Tours desde 1961, la que forma en Alpha Jet a los futuros pilotos de combate tricolores.

La base técnica sigue siendo la de la F4 1000 RR, y no es poca cosa. El tetracilíndrico en línea de 998 cc desarrolla 201 caballos a 13 400 rpm, con un par motor de 111,8 Nm situado a 9 200 rpm. La relación de compresión asciende a 13,4:1, señal de un motor tallado para los altos regímenes, con un diámetro de cilindro de 79 mm y una carrera corta de 50,9 mm. Traducción: este bloque respira rendimiento puro. Todo ello reposa sobre un chasis tubular de acero al cromo-molibdeno, una firma MV Agusta que confiere a la máquina una rigidez quirúrgica. Con 192 kg en seco, la F4 se mantiene dentro de los estándares del segmento hypersport, aunque la ausencia del peso con todos los líquidos en la ficha técnica deja planear una duda sobre la cifra real una vez lleno el depósito de 17 litros. La velocidad anunciada de 300 km/h sitúa a esta italiana en el patio de las grandes, frente a las Ducati 1198 y otras Aprilia RSV4 de la época.

En cuanto al tren de rodaje, MV Agusta no ha escatimado. Suspensiones Öhlins en ambos extremos, con una horquilla invertida de 43 mm en el tren delantero y un monoamortiguador TTX en el trasero, ofreciendo en conjunto 120 mm de recorrido. El frenado corre a cargo de Brembo, con dos discos de 320 mm en anclaje radial y pinzas de cuatro pistones en el tren delantero. Un equipamiento de referencia que sitúa a esta F4 al nivel de las mejores supersport de su época, sin concesiones. Los neumáticos en 120/70-17 y 190/55-17, montados sobre el basculante monobrazo característico de la marca, completan un chasis pensado tanto para la pista como para la carretera.

Lo que distingue a esta edición del cincuenta aniversario es, evidentemente, su librea. Inspirada directamente en la decoración especial lucida por un Alpha Jet durante las ceremonias de aniversario de la escuela, la vestimenta combina el azul profundo y el gris titanio. Bajo este camuflaje aéreo, los detalles mecánicos adquieren una dimensión casi teatral: tapa de culata en rojo vivo, tubos del chasis y salidas de escape doradas que recuerdan la tonalidad de las suspensiones suecas. Presentada ante los pilotos de la base aérea 705 en presencia de Claudio Castiglioni y Giacomo Agostini, la máquina tiene con qué impresionar incluso a quienes están acostumbrados a empujar un reactor a Mach 0,81.

Queda la cuestión del precio. A 24 000 euros, esta F4 edición especial se posiciona en una estratosfera tarifaria reservada a coleccionistas y apasionados adinerados. No es una moto que se compre para rodar a diario, ni siquiera para ir a desafiar al cronómetro el domingo. Es un objeto, una pieza de museo rodante que habla tanto a los enamorados de la aviación como a los incondicionales de la marca de los tres cilindros. Perdón, cuatro cilindros para esta F4. Once unidades producidas, un precio exclusivo, una ficha técnica sin compromisos: MV Agusta sabe mejor que nadie transformar una moto en leyenda antes incluso de que haya girado una rueda.