MV Agusta F4 1000 RR CorsaCorta 2013 — Ficha técnica

¿Quién se atrevería aún a pretender que los italianos no saben fabricar deportivas radicales? Con la F4 1000 RR CorsaCorta cosecha 2013, MV Agusta pone sobre la mesa un argumento de 201 caballos a 13 600 rpm, alojados en 190 kg en seco. El tipo de ficha técnica que te hace releer dos veces la cifra antes de creerla. Detrás de este nombre interminable se esconde una filosofía simple: tomar la F4 RR, ya de por sí un misil, y afilarla aún más gracias a un motor completamente revisado en torno a un concepto tan viejo como la competición, la carrera corta. "Corsa Corta" en italiano, es la promesa de un cuatro cilindros en línea de 998 cc tallado para buscar la potencia en las vueltas, no en los centímetros cúbicos.

El trabajo mecánico es serio. Los ingenieros de Varese redujeron la carrera del pistón a 50,9 mm frente a los 56 mm del bloque anterior, al tiempo que ampliaron el diámetro interior a 79 mm. El resultado es un motor muy supercuadrado que acepta subir de vueltas sin rechistar, con una zona roja empujada hasta las 14 000 rpm. La velocidad lineal del pistón baja a unos 23 m/s, una garantía de fiabilidad mecánica pese a los regímenes estratosféricos. Para alimentar esas cámaras de combustión ampliadas, las válvulas de titanio ganan en diámetro, la admisión pasa por trompetas de altura variable y una inyección de 49 mm. El par alcanza 113,8 Nm a 9 600 rpm, lo que sitúa la franja de uso bastante arriba en el cuentavueltas. Bielas de titanio, cigüeñal reequilibrado, línea de escape revisada, caja de cambios de cassette de seis velocidades asociada a un quickshifter y un embrague antirrebote. Estamos claramente en territorio Superbike, no en el del roadster dominguero.

En cuanto al chasis, la base sigue siendo el entramado tubular unido a placas de aluminio, pero MV ha cuidado cada detalle con la obsesión de un relojero. La geometría se ajusta con precisión mediante calzas calibradas a nivel del basculante y del eje trasero. Las suspensiones Öhlins, gestionadas electrónicamente desde el cuadro de instrumentos, constituyen la pieza estrella. La horquilla invertida NIX de 43 mm separa la compresión en la barra izquierda y la extensión en la derecha, un recurso que ofrece una precisión de ajuste superior a la de una horquilla convencional. El amortiguador trasero TTX36 se regula en compresión, extensión, precarga y longitud. El piloto puede dejar que la centralita elija la amortiguación óptima según la cartografía seleccionada o configurarlo todo manualmente. En el apartado de frenado, Brembo suministra pinzas monobloque M50 en anclaje radial mordiendo dos discos de 320 mm en el tren delantero. Las llantas forjadas en aluminio permiten ganar un kilo precioso y afinan la reactividad en la entrada de curva.

Queda la pregunta que todo el mundo se hace: ¿a quién va dirigida una máquina así, facturada a 23 990 euros en 2013? Desde luego, no al motero dominguero. La F4 RR CorsaCorta es un pura sangre de circuito que tolera la carretera pero no la reclama. Su asiento encaramado a 830 mm, su ergonomía de deportiva integral y su motor que solo se expresa de verdad por encima de las 8 000 rpm la reservan a pilotos experimentados, aquellos que saben domar un temperamento volcánico. Frente a una BMW S 1000 RR más polivalente, una Kawasaki ZX-10R más accesible o una Aprilia RSV4 más intuitiva, la MV interpreta otra partitura. No busca facilitarte la vida. Exige rigor, tacto, una comprensión fina de sus reacciones. A cambio, ofrece una precisión quirúrgica en curva y esa aura que solo una italiana de esta categoría puede desprender. Mitad herramienta de competición, mitad objeto de arte mecánico, la CorsaCorta no hace ninguna concesión. Es precisamente lo que la hace fascinante, y tan poco razonable.