MV Agusta F4 1000 RR CorsaCorta 2014 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante a rediseñar por completo las entrañas de un motor que ya está en la cima de su forma? En MV Agusta, la respuesta se resume en dos palabras italianas: Corsa Corta. Carrera corta. Detrás de esta denominación se esconde una profunda revisión del cuatro cilindros en línea de 998 cc, concebida para romper la barrera de los 200 caballos sin hacer trampas con la cilindrada. El resultado es esta F4 1000 RR CorsaCorta cosecha 2014, una máquina que no hace ninguna concesión y lo asume plenamente.

El corazón del proyecto es este bloque revisado de arriba abajo. Los ingenieros de Varese acortaron la carrera del pistón a 50,9 mm al tiempo que ampliaron el diámetro interior a 79 mm. Unas cotas ultra supercuadradas, diseñadas para subir de vueltas. El cuatro cilindros alcanza 201 CV a 13 600 rpm y lleva su zona roja a las puertas de las 14 000 rpm, con un par de 113,8 Nm situado a 9 600 rpm. Para lograrlo, MV revisó las válvulas de titanio, agrandó los conductos de admisión y escape, instaló bielas de titanio, un cigüeñal reequilibrado y un sistema de trompetas de altura variable. La caja de seis velocidades de tipo cassette, acoplada a un embrague antirrebote y un quickshifter, completa un conjunto que huele a competición pura. La velocidad lineal del pistón desciende a 22,9 m/s, una cifra más razonable que los 24,7 m/s del bloque anterior, lo que permite esperar una fiabilidad correcta a pesar del régimen estratosférico.

En cuanto al chasis, el entramado tubular de acero-aluminio de la F4 sirve de base, pero todo a su alrededor ha sido optimizado con una minuciosidad de preparador. La geometría se ajusta con precisión gracias a piezas calibradas que permiten modificar la altura del basculante y del eje trasero. Las suspensiones Öhlins son el nervio de la guerra. La horquilla invertida NIX de 43 mm separa los ajustes de compresión y extensión en cada botella, un detalle que lo cambia todo en materia de precisión. El amortiguador trasero TTX36 se regula en compresión, extensión, precarga y longitud para ajustar la altura al milímetro. La guinda del pastel: el control del amortiguamiento se realiza desde el cuadro de instrumentos mediante la gestión electrónica, con posibilidad de pasar a modo manual. El frenado está a la altura, con pinzas Brembo M50 monobloque de anclaje radial mordiendo dos discos de 320 mm, y el ABS Bosch 9MP de serie desde 2014. Unas llantas forjadas de aluminio arañan un kilo en la báscula; con 190 kg en seco, la bestia se mantiene contenida para una deportiva de este calibre.

¿Hace falta precisar que esta MV no es una moto fácil? El chasis rígido y el motor volcánico exigen un piloto atento, capaz de colocar la máquina en su trazada con autoridad. Allí donde una Kawasaki ZX-10R o una BMW S 1000 RR te acompañan con una electrónica envolvente y un carácter más accesible, la F4 RR CorsaCorta exige que la domes. El control de tracción de ocho niveles y las dos cartografías de motor ofrecen una red de seguridad, pero el temperamento sigue siendo el de una pura máquina de circuito, no el de una rutera disfrazada. El asiento encaramado a 830 mm, el depósito de 17 litros que limita la autonomía y el confort espartano confirman su vocación. Frente a la Aprilia RSV4, que juega en un registro similar de exigencia y nobleza mecánica, la MV lo apuesta todo a la emoción y al prestigio del blasón.

A 26 200 euros, la F4 1000 RR CorsaCorta se dirige a un puñado de apasionados adinerados, aquellos que quieren poseer un pedazo de la historia de Varese tanto como un arma de pista. Es una moto de coleccionista tanto como de pistero curtido, una escultura mecánica que rueda a 298 km/h y que te lo hace saber con cada golpe de gas. No es una moto razonable. No es una moto para todo el mundo. Solo una moto que se niega a ser otra cosa que ella misma.