MV Agusta F4 1000 RR CorsaCorta 2012 — Ficha técnica

¿Quién se atrevería aún a pretender que las hyperdeportivas están todas cortadas por el mismo patrón? En 2012, MV Agusta puso sobre la mesa un argumento de peso con la F4 1000 RR CorsaCorta. Dos palabras italianas que resumen toda la filosofía del proyecto: carrera corta. Detrás de esta denominación se esconde una profunda reforma del cuatro cilindros en línea de la casa, cuyas cotas internas fueron rediseñadas para ir a buscar la potencia allí donde se esconde, en lo más alto del cuentarrevoluciones. El diámetro del cilindro pasa a 79 mm, la carrera cae a 50,9 mm. ¿El resultado? Un motor ultrasupercuadrado que roza las 14 000 rpm y entrega 201 caballos a 13 400 rpm. Todo ello en 998 cc, ni un centímetro cúbico más, para seguir siendo elegible en las categorías de competición. MV ya había superado la barrera de los 200 CV con la 1080, pero inflando la cilindrada y la factura. Aquí, la apuesta es mucho más técnica.

El bloque no se limita a girar más rápido. Las válvulas pasan al titanio, la admisión se beneficia de trompetas de altura variable, los colectores de escape ganan en diámetro y la inyección sube a 49 mm. Este cuatro cilindros respira con una voracidad que recuerda a las mecánicas de Superbike. Para canalizar los 113,8 Nm de par disponibles a 9 200 rpm, la electrónica ofrece dos cartografías de motor y un control de tracción regulable en ocho niveles. La caja de seis velocidades de cassette, acoplada a un embrague antirrebote, confirma que esta MV no fue concebida para pasear por las carreteras secundarias un domingo por la mañana.

En cuanto al chasis, la CorsaCorta retoma el bastidor tubular unido a placas de aluminio de la F4 y lo afina con método. La geometría se ajusta con precisión gracias a piezas calibradas que permiten modificar la altura del eje trasero y del basculante. Las suspensiones llevan la firma Öhlins, sin sorpresa para una máquina de este precio. La horquilla invertida NIX de 43 mm separa los ajustes de compresión y extensión entre las barras izquierda y derecha, un detalle que cambia la vida cuando se busca la décima de segundo en pista. El amortiguador trasero TTX36 se regula en compresión, extensión, precarga y longitud. El frenado recurre a pinzas Brembo radiales monobloque, con dos discos de 320 mm en el tren delantero. Las llantas forjadas en aluminio permiten contener el peso en seco en 192 kg, un valor honesto para una italiana tan ricamente equipada.

Queda la cuestión del pilotaje. La F4 1000 RR CorsaCorta no es una máquina dócil. Exige rigor, precisión en los apoyos, una verdadera implicación física para colocarla en la trazada. No es una ZX-10R que te acompaña amablemente en la curva ni una S 1000 RR que suaviza tus aproximaciones a golpe de electrónica. Es una deportiva que pide que la piloten, de verdad. A cambio, ofrece un nivel de precisión y un feedback mecánico que pocas máquinas de serie pueden reivindicar. Frente a la Aprilia RSV4, su rival latina más directa, juega más la carta de la exclusividad y el refinamiento mecánico que la de la polivalencia.

Con un precio de 22 200 euros en 2012, la CorsaCorta se posiciona claramente en lo más alto de la gama. Su depósito de 17 litros, su asiento encaramado a 830 mm y su velocidad punta anunciada de 300 km/h dibujan el retrato de una pistera asumida que tolera la carretera sin apreciarla. Se dirige a los apasionados adinerados, a los coleccionistas de bellas mecánicas, a los pilotos que quieren una superbike de serie con el temperamento de una máquina de carreras. Para los demás, están las japonesas. Pero para quienes buscan la emoción pura, el canto de un cuatro cilindros italiano a plena carga y la satisfacción de domar una máquina que no hace ninguna concesión, la F4 1000 RR CorsaCorta sigue siendo un objeto de fascinación.