MV Agusta F3 R 2024 — Ficha técnica

¿Cuál es el precio de una MV Agusta F3 R en 2024? Cuenten 19 000 euros. Una suma que haría parecer una Ducati Panigale V2 una ganga razonable. Pero es que aquí no hablamos de una deportiva corriente. Hablamos de un tres cilindros italiano nacido en Varese, diseñado como una escultura y concebido como una herramienta de pilotaje. La MV Agusta F3 R es la puerta de entrada al mito. Y esa puerta, pese a su precio, sigue siendo la más barata de la casa.

Pequeño recordatorio para quienes se hayan perdido el episodio anterior. La F3 R tomó el relevo de la Rosso en 2023. Sin revolución mecánica, sin rediseño del chasis. Un cambio de nombre, sí, pero acompañado de retoques específicos donde importa. El frenado, primero. Las pinzas Brembo Stylema sustituyen a las anteriores, y cualquiera que haya probado estas pinzas sabe que los puntos de frenada se retrasan seriamente al final de la recta. La óptica delantera fue rediseñada, los intermitentes traseros pasan a LED, y el puño de gas ride-by-wire gana en finura de respuesta. Evoluciones discretas, pero pertinentes.

En cuanto al motor, el tres cilindros de 798 cc tuvo que plegarse a las exigencias Euro5. Resultado: 147 caballos a 13 000 rpm, es decir, un caballo menos que antes de la homologación. Una pérdida simbólica que nadie notará a la salida de una curva. El par, por su parte, alcanza 88,1 Nm desde las 10 100 rpm, un régimen ligeramente más bajo que antes. Traducción en carretera: más disponibilidad a medio régimen, una recuperación más franca sin necesidad de acariciar la zona roja permanentemente. Los ingenieros también trabajaron en profundidad. Recubrimiento DLC en las válvulas, bielas y rodamientos aligerados, inyectores más eficientes, escape completamente rediseñado. El radiador gana un 5 % de eficiencia. El embrague está reforzado. En resumen, el bloque fue revisado a fondo para compensar las restricciones anticontaminación afinando al mismo tiempo el carácter.

La parte ciclo se mantiene fiel a la receta MV. Un chasis tubular de celosía en acero unido a placas laterales de aluminio, estas últimas revisadas para ofrecer mayor rigidez. La horquilla invertida de 43 mm es multirregulable, el monoamortiguador también. Con 173 kg en seco, la F3 R se sitúa en la media baja del segmento. Frente a la Panigale V2, más pesada y bicilíndrica, o a la Triumph Daytona 660, menos potente pero más accesible, la MV juega una carta única: la del tres cilindros compacto, rabioso a alto régimen y suficientemente flexible para no agotar en carretera. Los neumáticos en 120/70-17 y 180/55-17 confirman las dimensiones contenidas, talladas para la agilidad más que para aplastar las curvas por fuerza bruta.

La electrónica ha dado un salto considerable. La F3 R incorpora ahora una central inercial que alimenta un ABS Cornering Continental, un control de tracción afinado, un anti-wheelie convertido en verdadero control de encabritada, todo ello gestionado por cuatro cartografías de motor. El shifter bidireccional de tercera generación se muestra más preciso gracias a un nuevo sensor. El cuadro de instrumentos LCD ha cedido su lugar a una pantalla TFT a color de 5,5 pulgadas, compatible con la aplicación MV Ride para configurar las asistencias o mostrar la navegación. Un regulador de velocidad completa el conjunto, aunque cuesta imaginar a un piloto de F3 usándolo más allá de la autopista, atrapado detrás de una autocaravana.

Queda la cuestión del posicionamiento. A 19 000 euros, la MV Agusta F3 R apunta a un público muy particular. No al principiante que busca su primera deportiva. No al pistero puro que mirará de reojo la versión RR. Más bien al apasionado que quiere rodar deportivo sin caer en la radicalidad de una 1000, que acepta pagar el precio de la exclusividad italiana y que rechaza la banalidad de una japonesa. Diez años después del nacimiento de la estirpe F3 en 675 cc, la silueta sigue siendo una de las más logradas del mercado. La librea rojo vivo sobre carrocería negra, seña de identidad de las versiones R en MV, evoca más a Maranello que a Bolonia. Y eso, ninguna ficha técnica puede cuantificarlo.