MV Agusta F3 R 2023 — Ficha técnica

¿Cuál es el precio de una MV Agusta F3 R en 2023? Cuente con 19 000 euros. Una suma que hace rechinar los dientes, cierto, pero que compra uno de los últimos tres cilindros deportivos del mercado, firmado por una empresa que se niega obstinadamente a hacer como todo el mundo. La MV Agusta F3 R reemplaza a la versión Rosso en el catálogo, y detrás de este cambio de denominación se esconde una serie de retoques mucho más concretos que un simple golpe de efecto publicitario.

El grueso del trabajo se concentra en el frenado. Las pinzas pasan a ser Brembo Stylema, una referencia en el medio, el tipo de pieza que se encuentra en superbikes facturadas a precios mucho más elevados. Con discos de 320 mm en el tren delantero y un monodisco trasero, la MV F3 R ofrece una potencia de deceleración a la altura de sus 240 km/h de velocidad punta. El puño del acelerador ride-by-wire ha sido recalibrado para ganar en finura, el faro delantero rediseñado, los intermitentes traseros convertidos a LED. Detalles, sí, pero detalles que cuentan en el día a día.

Bajo el carenado, el tres cilindros en línea de 798 cm3 desarrolla 147 caballos a 13 000 rpm y 88 Nm de par desde las 10 100 vueltas. El paso a Euro5 le ha costado un caballo, una pérdida simbólica compensada por un trabajo de fondo en la mecánica: revestimiento DLC en las válvulas, nuevos rodamientos, bielas aligeradas, inyectores rediseñados, radiador con un 5 % más de eficiencia, embrague reforzado. La línea de escape, completamente nueva, presenta un diseño más afilado con sus tres salidas biseladas. Este motor sigue siendo una pieza de joyería mecánica, con una relación de compresión de 13,3:1 y un diámetro/carrera de 79 x 54,3 mm que delata un carácter decididamente volcado a los altos regímenes. Frente a una Yamaha R7 más accesible o una Ducati Panigale V2 más potente, la F3 R juega una carta única: la del tres cilindros, con su sonido ronco y su curva de par aprovechable entre 7 000 y 13 000 vueltas.

La parte ciclo conserva el chasis tubular de celosía en acero, la horquilla invertida Marzocchi multirregulable y el monoamortiguador Sachs progresivo. Las platinas laterales de aluminio han sido rigidizadas para ganar en precisión. Con 173 kg en seco, una distancia entre ejes de 1 380 mm y un asiento encaramado a 830 mm, estamos claramente ante una máquina tallada para la conducción comprometida, no para los paseos dominicales. El depósito de 16,5 litros y un consumo anunciado de 6,1 l/100 km ofrecen una autonomía correcta para una deportiva, suficiente para encadenar una jornada de rodaje sin pasarse la vida en boxes.

En cuanto a la electrónica, la central inercial pilota ahora un ABS Cornering Continental, un control de tracción afinado, un control de wheelie y cuatro modos de conducción. El quickshifter bidireccional de tercera generación gana en suavidad gracias a un nuevo sensor. La pantalla TFT a color de 5,5 pulgadas reemplaza por fin al viejo LCD y se comunica con la aplicación MV Ride para configurar las ayudas a la conducción desde el teléfono. La librea, por su parte, marca una línea tajante: rojo vivo sobre fondo negro integral, una apuesta que evoca más a Maranello que a Bolonia. Más de diez años después de los inicios de la F3 en versión 675, las líneas firmadas por el estudio de Varese no han envejecido ni un ápice. Esta MV Agusta F3 R se dirige a los pilotos exigentes que buscan una deportiva de media cilindrada exclusiva, diferente de los cuatro cilindros japoneses y de los twins italianos. A 19 000 euros, sigue siendo cara para la categoría, pero es el precio de la exclusividad y de un saber hacer artesanal que nadie más ofrece en este segmento.