MV Agusta F3 800 Rosso 2022 — Ficha técnica

¿Quién puede seguir afirmando que una deportiva italiana de cilindrada media no tiene cabida frente a las japonesas vitaminadas? La MV Agusta F3 800 Rosso, cosecha 2022, responde a esta pregunta con 147 caballos extraídos de un tres cilindros de 798 cm3, todo ello envuelto en un vestido rojo sangre sobre fondo negro integral. Nada de florituras cromadas ni libreas sofisticadas: el principio Rosso, en MV, consiste en ofrecer el corazón mecánico y dinámico de la máquina sin los adornos de las versiones premium. El precio de 16 200 euros sigue siendo elevado, cierto, pero sitúa esta F3 por debajo de las variantes más equipadas. Frente a una Ducati Panigale V2 o una Yamaha R7, el posicionamiento es claro: se apunta al piloto que quiere exclusividad transalpina sin hipotecar su garaje.

En cuanto al motor, el famoso Trepistone ha sido revisado para cumplir la normativa Euro5. Pierde un caballo en el proceso, pero los ingenieros de Varese lo han compensado con un trabajo de fondo en la mecánica interna: tratamiento DLC en las válvulas, nuevos rodamientos, bielas aligeradas, inyectores revisados y ECU reprogramada. El par de 88,1 Nm llega ahora desde las 10 100 rpm, es decir, 500 vueltas antes que en la versión anterior. En la práctica, esto se traduce en una recuperación más franca a la salida de curva, una baza valiosa en circuito. La línea de escape ha sido completamente rediseñada, con salidas de formas cortadas a cuchillo que aportan un carácter visual más agresivo. La relación de compresión de 13,3:1 confirma que este tres cilindros no bromea cuando se le abre gas.

La parte ciclo conserva los fundamentos que forjan la reputación de la marca: chasis tubular de acero en celosía unido a platinas laterales de aluminio, estas últimas con mayor rigidez en esta versión. La horquilla invertida de 43 mm ofrece 125 mm de recorrido, el monoamortiguador 130 mm. En el apartado de frenada, las pinzas Brembo de cuatro pistones muerden discos de 320 mm. Con 173 kg en seco y un asiento encaramado a 830 mm, la MV Agusta F3 800 Rosso se dirige a pilotos que aceptan una ergonomía deportiva sin concesiones. El depósito de 16,5 litros permite una autonomía correcta para sesiones de circuito o escapadas por montaña, siempre que no se tire demasiado del cable.

La electrónica da un salto interesante en esta añada. La llegada de una central inercial permite un ABS en curva firmado por Continental, un control de tracción más refinado y un control de wheelie que gestiona los caballitos en lugar de simplemente prohibirlos. Cuatro modos de conducción supervisan el conjunto, completados por un Launch Control para las salidas paradas. El shifter bidireccional de tercera generación, equipado con un nuevo sensor, suaviza los cambios de marcha. La pantalla TFT en color de 5,5 pulgadas sustituye por fin al viejo LCD y se comunica con la aplicación MV Ride para configurar las asistencias o mostrar la navegación. Un regulador de velocidad hace incluso su aparición, gadget simpático pero francamente anecdótico en una deportiva pensada para atacar.

Esta prueba de la MV Agusta F3 800 Rosso revela una máquina que ha madurado sin perder su alma. Sus líneas, heredadas de un diseño con diez años de antigüedad, no han envejecido ni un ápice. Su mecánica de tres cilindros conserva una personalidad que ni un twin ni un cuatro en línea pueden reproducir. El precio sigue siendo el principal freno: a esta tarifa, la competencia japonesa ofrece más tecnología y una red de posventa más tranquilizadora. Pero para quien busca una deportiva con carácter, fabricada en serie limitada en Varese, capaz de alcanzar los 240 km/h ofreciendo al mismo tiempo un placer de pilotaje en bruto, la F3 Rosso marca las casillas correctas. No perdonará nada a los principiantes, pero recompensará generosamente a los pilotos experimentados que sepan explotar un chasis afilado y un motor nervioso.