MV Agusta F3 800 Rosso 2021 — Ficha técnica

¿Quién puede permitirse todavía el lujo de rodar en italiano sin hipotecar su casa? MV Agusta intenta dar una respuesta con la gama Rosso, versión más accesible de sus modelos insignia. La MV Agusta F3 800 Rosso retoma la receta de la supersport de Varese cambiando las decoraciones halagadoras por una librea rojo sangre sobre fondo negro total. El resultado visual sigue siendo impactante. Diez años después de los inicios de la F3 en versión 675, las líneas esculpidas de esta italiana no han envejecido ni un ápice. Frente a una Ducati Panigale V2 o una Yamaha R6 en fin de carrera, la F3 conserva una personalidad gráfica que nadie le discute. Y a 16 400 euros, es decir, un buen millar menos que la versión anterior, se vuelve casi razonable para una MV.

Bajo el carenado, el tres cilindros de 798 cm3 ha pasado por una cura de conformidad Euro 5. Un caballo sacrificado en el altar de las normas, lo que deja aun así 147 CV a 13 000 rpm. El par de 88 Nm alcanza ahora su pico a 10 100 rpm, es decir, 500 vueltas antes que anteriormente. Sobre el papel, la pérdida es anecdótica. En la práctica, el trabajo de fondo realizado por los ingenieros compensa con creces. Recubrimiento DLC en las válvulas, nuevos rodamientos, bielas aligeradas, inyectores más eficientes, radiador con un 5 % más de eficacia, embrague reforzado. La línea de escape, completamente rediseñada con sus tres salidas talladas en bisel, contribuye tanto al carácter sonoro como al llenado de las curvas de potencia. Este tricilíndrico sigue siendo una joya mecánica, rabioso en las vueltas y dotado de una sonoridad que ni un cuatro cilindros japonés ni un bicilíndrico boloñés pueden reproducir.

La parte ciclo no hace ninguna concesión al confort. Chasis tubular de celosía en acero acoplado a placas laterales de aluminio rigidizadas, horquilla invertida de 43 mm multiajustable, basculante monobrazo trasero, pinzas Brembo de cuatro pistones sobre discos de 320 mm. Con 173 kg en seco y un asiento encaramado a 830 mm, esta prueba de la MV Agusta F3 800 Rosso confirma que la máquina se dirige a pilotos que saben lo que hacen. Las complexiones modestas apreciarán la compacidad, los más altos tendrán que lidiar con una ergonomía de avispa. El depósito de 16,5 litros impone paradas frecuentes si se rueda fuerte, pero nadie compra una F3 para cruzar Francia de una sola tirada.

En cuanto a electrónica, MV Agusta ha puesto las cosas al día con seriedad. Central inercial, ABS en curva confiado a Continental, control de tracción afinado, gestión del wheelie, cuatro modos de conducción, launch control. El quickshifter bidireccional de tercera generación gana en precisión gracias a un nuevo sensor. La antigua pantalla LCD cede su lugar a un panel TFT a color de 5,5 pulgadas, compatible con la aplicación MV Ride para la configuración de las asistencias y la navegación. Un control de crucero también hace su aparición, aunque cuesta imaginar quién va a embridar esta máquina en autopista.

La MV Agusta F3 800 Rosso desempeña un papel preciso en la gama de Varese. Abre la puerta del club a los apasionados que quieren una deportiva italiana auténtica sin caer en las tarifas estratosféricas de las versiones de alta gama. Frente a la competencia, opone un carácter único, un tres cilindros juguetón y una línea tan afilada como siempre. Sus limitaciones son conocidas. Red de concesionarios dispersa, fiabilidad que exige un seguimiento riguroso, confort prácticamente inexistente en trayectos largos. Pero quienes buscan una moto razonable no miran hacia Varese. Compran una japonesa. La F3 Rosso, en cambio, se dirige a quienes quieren vibrar. Y en ese terreno, no decepciona.