MV Agusta F3 800 RC 2024 — Ficha técnica

¿Quién puede permitirse todavía lanzar una supersport exclusiva a 27 500 euros en un mercado que da la espalda a las deportivas puras? MV Agusta, evidentemente. La F3 800 RC 2024 perpetúa un ritual casi anual en el fabricante de Varese: vestir su media cilindrada de carreras con los colores del Reparto Corse, el departamento de competición de la casa. Limitada a 200 unidades, esta edición se apoya ahora en la base de la F3 800 RR, lo que cambia bastantes cosas bajo el carenado. El tricolor italiano rojo, blanco y verde se exhibe sin reservas, pero con cierta elegancia. Se reconoce el sello de las máquinas que compiten en Moto2 y en Supersport mundial. Es llamativo, es asumido, y sigue siendo de buen gusto. MV Agusta en estado puro.

El verdadero tema es lo que se esconde detrás de la decoración. Respecto a la MV Agusta F3 800 RC 2020, el tres cilindros de 798 cc ha sido sometido a una revisión profunda para cumplir la norma Euro5. Guías de válvulas revisadas, nuevos rodamientos de cigüeñal y de pistones, colector de escape modificado, cartografía del motor retocada, embrague optimizado. Con el kit racing incluido en la caja, un escape Akrapovic de titanio y su centralita dedicada, la potencia asciende a 155 caballos a 13 250 rpm para un par de 88 Nm a 10 100 rpm. Todo ello sobre 165 kg en seco, es decir, una relación peso-potencia que tutea a ciertas 1000 cc de hace diez años. La relación de compresión de 13,3:1 y el diámetro por carrera ultracorto de 79 x 54,3 mm confirman el carácter revolucionado de este motor. Hay que disfrutar estirando las marchas de la caja de seis velocidades para extraer su quintaesencia.

El chasis también ha evolucionado desde las añadas 2016, 2017, 2018 y 2019. El bastidor tubular de acero recibe placas laterales de aluminio más rígidas. El carenado ensanchado integra winglets de serie, el guardabarros delantero alberga conductos de refrigeración para las pinzas de freno, y la llanta trasera pierde un 10 % de masa. La horquilla invertida de 43 mm cuenta con un tratamiento TiN de nitruro de titanio para un deslizamiento más suave. La frenada, con sus dos discos de 320 mm delanteros montados en anclaje radial sobre pinzas de cuatro pistones, se muestra a la altura de las pretensiones de la máquina. El kit racing añade también un tapón de depósito tipo competición, manetas mecanizadas y un colín a juego.

En cuanto a electrónica, la MV Agusta F3 800 RC 2024 recupera su retraso. El ABS confiado a Continental integra una central inercial para funcionar en curva. La pantalla TFT de 5,5 pulgadas abre la puerta al Bluetooth, al GPS y a la aplicación MV Ride. Cuatro modos de conducción, control de tracción, anti-wheelie, launch control, shifter EAS de tercera generación, localizador Mobisat: la ficha técnica es copiosa. Frente a una Ducati Panigale V2 o una Triumph Daytona 660, la F3 juega en un nicho aparte, más exclusivo y más artesanal, pero también notablemente más caro. Para quien busque una MV Agusta F3 800 RC de ocasión de las generaciones 2021, 2022 o 2023, los precios se mantienen altos, prueba de que la cotización aguanta bien en este tipo de serie limitada.

Queda la cuestión del público. A este precio y con esta ergonomía de pistero, la F3 800 RC no se dirige ni a principiantes ni a domingueros. Es una moto de apasionado, casi de coleccionista, que quiere rodar en circuito con un objeto raro y bello. MV Agusta sigue creyendo en la supersport cuando otros han tirado la toalla. Se puede discutir la pertinencia comercial, pero no el arrojo.