MV Agusta F3 800 RC 2023 — Ficha técnica

¿Se puede seguir soñando con deportivas italianas exclusivas cuando el segmento supersport se reduce como una piel de zapa? Varese responde afirmativamente con la MV Agusta F3 800 RC 2023, una edición limitada a 200 ejemplares que concentra el saber hacer competitivo del Reparto Corse en un estuche de 165 kg en seco. A 27 500 euros, se entra en un territorio donde la pasión dicta sus leyes y donde la ficha técnica de la MV Agusta F3 800 RC justifica cada euro con un derroche de detalles mecánicos.

Esta generación, aparecida en 2022, se basa en la plataforma de la F3 800 RR y marca una ruptura neta con las anteriores MV Agusta F3 800 RC 2020 o 2021. El carenado ha ganado en volumen, integrando winglets directamente moldeados en la carcasa, mientras que el guardabarros delantero incorpora tomas de refrigeración para las pinzas. La rueda trasera, aligerada un 10 %, contribuye a una agilidad recuperada en los ángulos. Visualmente, el tricolor italiano viste la máquina con la elegancia propia de las libreas del Reparto Corse, las que se encuentran en Moto2 y en Supersport mundial. Rojo, blanco, verde: es vivo, es contundente, y sigue siendo refinado. Si buscan una MV Agusta F3 800 RC de ocasión con esta librea, prepárense para la caza del tesoro.

Bajo el carenado, el tres cilindros de 798 cc gira con una relación de compresión de 13,3:1, un diámetro de cilindro de 79 mm y una carrera corta de 54,3 mm. Cuatro válvulas por cilindro, seis velocidades, transmisión por cadena. El kit racing entregado con la máquina transforma a la bestia: un escape Akrapovic de titanio acoplado a una centralita específica, manetas mecanizadas en aluminio, un tapón de depósito de competición y una colín a juego con los colores. Una vez equipada, la MV Agusta F3 800 RC entrega 155 caballos a 13 250 rpm para 88,1 Nm de par motor a 10 100 rpm, todo ello ganando ocho kilos en la báscula. La velocidad punta alcanza los 240 km/h. Frente a una Ducati Panigale V2 o una Triumph Daytona 660, la F3 juega en una categoría aparte: más exclusiva, más artesanal, también más radical.

En comparación con las añadas MV Agusta F3 800 RC 2016, 2017, 2018 o 2019, las evoluciones mecánicas son profundas. El paso a Euro5 ha impuesto una revisión de las guías de válvulas, nuevos rodamientos de cigüeñal y pistones, un colector de escape rediseñado y un embrague optimizado. El chasis de celosía tubular de acero, unido a platinas de aluminio, gana en rigidez gracias a placas laterales reforzadas. El radiador de aceite ha sido redimensionado. Piezas de carbono recubren los laterales, el guardabarros y el spoiler de cockpit. La horquilla invertida de 43 mm recibe un tratamiento TiN de nitruro de titanio para un deslizamiento más fluido de los tubos, un detalle que habitualmente se encuentra en máquinas de circuito puro.

En cuanto a electrónica, el ABS Continental con unidad inercial gestiona la frenada en curva con los dos discos delanteros de 320 mm de anclaje radial y pinzas de cuatro pistones. La pantalla TFT de 5,5 pulgadas da acceso al Bluetooth, la navegación GPS y la aplicación MV Ride. Cuatro modos de conducción, control de tracción, anti-wheelie, launch control, shifter EAS de tercera generación e incluso un regulador de velocidad completan el arsenal. Para una prueba de la MV Agusta F3 800 RC, esta riqueza electrónica tranquiliza tanto como impresiona. El asiento, encaramado a 830 mm, y el depósito de 16,5 litros recuerdan que esta máquina se dirige a pilotos comprometidos, no a paseantes domingueros. Tanto si se ha conocido la MV Agusta F3 800 RC AMG como la limited edition de los primeros años, esta versión 2023 representa la cumbre de la estirpe. Queda la cuestión del precio de la MV Agusta F3 800 RC: 27 500 euros por 200 unidades, es la tarifa de la exclusividad mecánica italiana. En un mercado supersport que se contrae, Varese demuestra que todavía existen fabricantes capaces de crear objetos de deseo sobre dos ruedas.