MV Agusta F3 800 RC 2018 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante a producir solo 350 unidades de una deportiva ya de por sí confidencial? En MV Agusta, la respuesta cabe en dos letras: RC, de Reparto Corse. El departamento de competición de la firma de Varese estampa su emblema en la MV Agusta F3 800 RC 2018, y el resultado es una supersport de media cilindrada que juega claramente la carta de la exclusividad frente a las Yamaha R6 y Triumph Daytona 675 de este mundo. Solo que esas dos no ofrecen ni placa numerada en la tija de horquilla, ni certificado de autenticidad. La F3 800 RC, sí.

En el plano mecánico, el tres cilindros en línea de 798 cc retoma la base de la F3 800 estándar, adaptada a la normativa Euro4 con retoques en la culata, la distribución y la caja de seis velocidades. El resultado en cifras sigue siendo idéntico a la versión clásica sobre el papel, pero eso es sin contar el kit de cartografía entregado con la máquina. Conectado a la centralita, libera 153 caballos a 13 000 rpm y 88 Nm de par a 10 600 vueltas. El tres cilindros italiano canta entonces en un registro que solo un motor a 120 grados sabe producir, más aún cuando la línea de escape SC Project en titanio con silenciador de carbono sustituye al sistema de origen. Para quienes buscan una MV Agusta F3 800 RC de ocasión, es precisamente este escape el que suele marcar la diferencia en la reventa respecto a las añadas anteriores, ya que la MV Agusta F3 800 RC 2016 y la MV Agusta F3 800 RC 2017 venían equipadas de forma diferente en este punto.

En cuanto al chasis, el entramado tubular de acero ALS aloja una horquilla invertida Marzocchi y un monoamortiguador Sachs regulable. La frenada Brembo monobloque radial de cuatro pistones en el tren delantero inspira confianza, aunque el ABS sigue siendo opcional en esta añada, una elección discutible a este nivel de precio. Con 173 kg en seco, una distancia entre ejes corta de 1 380 mm y un asiento encaramado a 805 mm, la F3 se destina claramente a pilotos que aprecian las deportivas afiladas y compactas. Las estaturas por encima de 1,85 m probablemente encuentren la posición algo estrecha en los trayectos largos, pero nadie compra esta máquina para devorar autopista.

La electrónica embarcada merece que nos detengamos en ella. El sistema MVICS 2.0 ofrece un control de tracción de ocho niveles, cuatro modos de motor —uno de ellos totalmente configurable— y un quickshifter EAS de serie. El acelerador ride-by-wire completa el arsenal. Nos encontramos con un nivel de asistencia digno del Superbike, alojado en un carenado de 798 cc. Es una ventaja considerable para quien quiera rodar en circuito sin arruinarse en preparaciones adicionales. Las añadas siguientes, de la MV Agusta F3 800 RC 2019 a la MV Agusta F3 800 RC 2024, han afinado esta electrónica, pero la base ya era sólida en 2018. Cabe señalar también la existencia de la MV Agusta F3 800 RC AMG, serie aún más limitada nacida de la colaboración con Mercedes.

Queda la cuestión del precio. A 21 170 euros, la ficha técnica MV Agusta F3 800 RC sitúa a esta italiana en una estratosfera tarifaria donde la competencia japonesa ofrece prestaciones brutas superiores por mucho menos dinero. Pero el cálculo no se hace únicamente en caballos por euro. Los estribos en Ergal, la tapa de colín en carbono, las tapas de aluminio anodizado, el caballete de taller y la funda con el sello Reparto Corse componen una dotación que no se encuentra en ningún otro lugar dentro de esta categoría. La MV Agusta F3 800 RC limited edition se dirige a apasionados que quieren una deportiva rara, técnicamente lograda y portadora de una identidad fuerte. Si buscan la mejor relación precio-prestaciones, pasen de largo. Si buscan una máquina que les haga vibrar con cada giro de llave, esta tiene argumentos de peso.