MV Agusta F3 800 RC 2019 — Ficha técnica

¿Quién puede presumir de producir un tres cilindros deportivo capaz de rivalizar con los cuatro cilindros japoneses en circuito manteniendo al mismo tiempo un alma de máquina de orfebre? MV Agusta, por supuesto. Con la F3 800 RC 2019, la firma de Varese lleva el listón de la exclusividad un peldaño más arriba. Limitada a 350 unidades, con el sello Reparto Corse, esta versión se distingue de la MV Agusta F3 800 RC 2018 por una librea dominada por el negro, realzada con el tricolor italiano. Menos llamativa que su predecesora, gana en sobriedad lo que pierde en exuberancia. Una evolución de estilo que divide opiniones, pero que ancla la máquina en un registro más refinado.

Bajo el carenado, el tres cilindros en línea de 798 cc se mantiene fiel a su reputación. Los 153 caballos entregados a 13 250 rpm y los 88 Nm de par a 10 600 rpm sitúan esta MV Agusta F3 800 RC en lo más alto de las supersport de media cilindrada. Frente a una Yamaha YZF-R6 o una Triumph Daytona 675 R, el bloque italiano juega la carta del carácter bruto. La relación de compresión de 13,3:1, el diámetro corto de 79 mm para una carrera de 54,3 mm, todo está pensado para subir alto de vueltas con una fiereza que los motores de cuatro cilindros difícilmente reproducen en la zona baja del cuentarrevoluciones. El paso a la normativa Euro4 impuso retoques en la culata, la distribución y la caja de seis velocidades, sin recortar la potencia. La línea de escape firmada por SC Project, con su colector de titanio y su silenciador de carbono, libera la sonoridad tan particular del tres cilindros. Un sonido ronco, casi orgánico, que por sí solo justifica elegir Varese en lugar de Hamamatsu.

El chasis tubular de celosía en acero ALS, la distancia entre ejes corta de 1 380 mm y el peso en seco contenido en 165 kg componen un conjunto ágil, casi nervioso. La horquilla invertida Marzocchi y el monoamortiguador Sachs regulable aseguran un compromiso correcto entre precisión en pista y tolerancia en carretera. Los frenos Brembo, con doble disco y pinzas radiales monobloque de cuatro pistones en el tren delantero, ofrecen una potencia de frenada irreprochable. El asiento encaramado a 805 mm y el depósito de 16,5 litros recuerdan que esta deportiva no busca seducir a los de talla modesta ni a los aficionados a las largas distancias. Con una velocidad punta anunciada de 240 km/h, la F3 800 RC mantiene su rango sin forzar.

En cuanto a electrónica, el equipamiento hace honor a la ficha técnica de la MV Agusta F3 800 RC. El sistema MVICS 2.0 integra un acelerador ride-by-wire, un control de tracción regulable en ocho niveles y cuatro cartografías de motor, una de ellas totalmente personalizable. El shifter EAS, montado de serie, permite cambios de marcha sin tocar el embrague. Encontramos aquí un nivel de asistencias digno del Superbike, lo cual tranquiliza cuando se sabe que los 153 caballos llegan con una franqueza típicamente italiana. Cada unidad se entrega con un colín de carbono, estriberas de Ergal, tapas de aluminio anodizado, un caballete de taller MV Corse, una funda Reparto Corse y una placa numerada en la tija de dirección. El certificado de autenticidad acompaña el conjunto.

Queda la cuestión del precio. A 20 990 euros, la MV Agusta F3 800 RC 2019 se posiciona claramente por encima de sus competidoras directas. Es el precio de la exclusividad y del saber hacer artesanal, no el de la mejor relación prestaciones-precio. Para un pistero puro, una Yamaha R6 hará el trabajo por mucho menos. Pero para el apasionado que busca una supersport rara, dotada de un carácter motor único y un acabado impecable, la F3 RC tiene pocas rivales. De hecho, se encuentran regularmente MV Agusta F3 800 RC de ocasión, de todas las añadas, desde la versión 2015 o 2016 hasta las ediciones 2020, 2021 o más recientes como las 2022, 2023 y 2024. La versión AMG, aún más confidencial, sigue siendo una pieza de coleccionista. Ya se hable de la MV Agusta F3 800 RC limited edition o de la versión estándar, esta italiana se dirige a quienes se niegan a rodar como todo el mundo.