MV Agusta F3 800 RC 2020 — Ficha técnica

¿Quién puede resistirse a una italiana de serie limitada luciendo los colores del departamento de competición? La MV Agusta F3 800 RC 2020 juega esa carta con un aplomo poco común. Su librea volcánica, donde arañazos púrpura vienen a rayar un fondo oscuro entre ceniza y carbón, no deja a nadie indiferente. Es una máquina que te mira desde su paddock, consciente de su rareza. Producida en apenas 350 unidades, cada una numerada en la tija de horquilla, esta versión Reparto Corse encarna la cúspide de la gama F3. Desde las primeras ediciones RC aparecidas en 2015 y 2016, MV Agusta ha refinado el concepto año tras año. Las añadas 2017, 2018 y 2019 aportaron cada una su lote de ajustes, pero esta versión 2020 de la MV Agusta F3 800 RC marca un verdadero hito estético conservando al mismo tiempo lo esencial de lo que hace especial al modelo.

Bajo el carenado, el tres cilindros en línea de 798 cc se mantiene fiel a su reputación. Revisado para cumplir la norma Euro4, el bloque recibió modificaciones en la culata, la distribución y la caja de seis velocidades, sin perder carácter. El resultado: 153 caballos a 13 250 rpm y 88 Nm de par motor a 10 600 rpm, todo canalizado por una relación de compresión de 13,3:1. Es un motor que vive arriba, que exige régimen para dar su plena medida, típico de una deportiva pura. La ficha técnica de la MV Agusta F3 800 RC anuncia 240 km/h de velocidad punta y 165 kg en seco. Frente a una Yamaha R6 o una Triumph Daytona 765, la relación peso/potencia juega claramente a su favor. El consumo de 6,4 litros a los 100 km resulta razonable para un motor tan afilado, y el depósito de 16,5 litros permite una autonomía correcta entre dos paradas.

La etiqueta RC no se limita a una pegatina y una pintura exclusiva. El escape SC Project, con su línea en titanio y su silenciador de carbono, libera la voz tan particular del tres cilindros. Las manetas con rótula antirrotura, los estribos en Ergal, la colín de carbono y las tapas de aluminio anodizado en las platinas de los retrovisores añaden un verdadero valor al conjunto. Un caballete de taller MV Corse y una funda con el sello Reparto Corse completan el paquete. Cada ejemplar se entrega con su certificado de autenticidad. Se roza aquí la noción de moto-objeto, casi de pieza de colección, lo que explica en parte el precio de la MV Agusta F3 800 RC fijado en 20 990 euros. Una tarifa elevada, sin duda, pero que se relativiza cuando se busca esta F3 800 RC de segunda mano: la cotización se mantiene firme, prueba de que la rareza cumple su cometido.

En cuanto a chasis y electrónica, la base es sólida. El cuadro tubular de celosía en acero ALS, la horquilla invertida Marzocchi y el monoamortiguador Sachs regulable enmarcan una distancia entre ejes corta de 1 380 mm, con una altura de asiento de 805 mm y una distancia al suelo de 125 mm. La frenada Brembo, con sus pinzas radiales monobloque de cuatro pistones en el tren delantero, inspira confianza inmediata. La electrónica embarcada (MVICS 2.0) ofrece un arsenal digno del Superbike: acelerador ride-by-wire, control de tracción en ocho niveles, cuatro cartografías de motor de las cuales una totalmente personalizable, y quickshifter EAS de serie. Para un piloto experimentado que quiera afinar sus ajustes antes de un día de circuito, es un terreno de juego completo. Las versiones 2021 a 2024 no han hecho más que pulir esta receta sin cambiar su filosofía.

Esta MV Agusta F3 800 RC se dirige claramente a los apasionados de las deportivas medias que quieren desmarcarse, a los coleccionistas que buscan una edición limitada con fuerte personalidad, y a los pisteros domingueros que aprecian un tres cilindros nervioso respaldado por un chasis preciso. No le convendrá ni al principiante ni al viajero en busca de confort. Incluso la versión AMG, fruto de la colaboración con el fabricante automovilístico, compartía esta filosofía elitista. Queda pendiente una prueba de la MV Agusta F3 800 RC para comprender lo que las cifras no dicen: la sonoridad única de este motor a medio régimen, la precisión quirúrgica en la entrada de curva y esa sensación de montar una máquina construida por personas que anteponen la emoción a la razón contable.