MV Agusta F3 800 RC 2022 — Ficha técnica

¿Se puede todavía justificar la compra de una supersport en 2022, cuando el segmento se vacía año tras año? Varese responde afirmativamente con la MV Agusta F3 800 RC 2022, una edición limitada a 200 unidades que juega la carta de la exclusividad sin complejos. Facturada en 24 000 euros, se dirige a una clientela de apasionados dispuestos a pagar el precio más alto por rodar sobre un objeto que es tanto moto de carreras como pieza de colección. Desde su primera aparición, la F3 800 RC ha conocido varias iteraciones destacadas, ya sea la MV Agusta F3 800 RC 2016, 2017 o 2018, cada una afinando la receta. Esta versión 2022 marca sin embargo un verdadero cambio de base.

Esta vez, la MV Agusta F3 800 RC se asienta sobre la plataforma de la F3 800 RR, lo que le otorga un carenado rediseñado que integra winglets directamente moldeados en la carcasa. El guardabarros delantero, más envolvente, incorpora tomas de refrigeración para las pinzas de freno, un detalle que recuerda a las máquinas del WorldSBK. La llanta trasera pierde un 10 % de masa, lo que beneficia directamente la agilidad en la entrada de curva. La ficha técnica de la MV Agusta F3 800 RC confirma un temperamento radical: 798 cc, tres cilindros en línea, 155 CV a 13 250 rpm y 88,1 Nm a 10 100 rpm, todo contenido en 165 kg en seco. La relación peso/potencia sitúa a esta italiana al nivel de las mejores referencias del segmento, Ducati Panigale V2 y Yamaha R7 incluidas, aunque estas dos juegan en registros de precio muy diferentes.

La librea tricolor roja, blanca y verde no celebra tanto la bandera italiana como los colores del Reparto Corse, el departamento de competición de la marca. Se encuentran los códigos visuales de las máquinas inscritas en Moto2 y en Supersport mundial. El resultado es llamativo sin caer en lo ostentoso. Los propietarios de las ediciones anteriores, MV Agusta F3 800 RC 2019, 2020 o 2021, reconocerán el ADN, pero el acabado ha ganado en coherencia. En cuanto al equipamiento, un kit racing se entrega en la caja: tapón de depósito tipo competición, manetas de freno y embrague en aluminio mecanizado, colín monoplaza y sobre todo un escape Akrapovic de titanio acompañado de su centralita dedicada. Es este kit el que libera los 155 CV anunciados y hace perder 8 kg en la báscula.

En comparación con la MV Agusta F3 800 RC 2020, las evoluciones mecánicas son profundas. La homologación Euro5 obligó a los ingenieros a revisar las guías de válvulas, los rodamientos del cigüeñal, los pistones y el colector de escape. El embrague fue retrabajado, la cartografía afinada. El chasis tubular de acero, atornillado sobre dos placas de aluminio, recibe refuerzos laterales para ganar en rigidez. El radiador de aceite es más eficiente y varios elementos de carrocería pasan a carbono. La horquilla invertida de 43 mm se beneficia de un tratamiento TiN de nitruro de titanio para un deslizamiento más sedoso. El frenado, confiado a dos discos de 320 mm en el tren delantero con pinzas radiales de cuatro pistones, se muestra a la altura del nivel de prestaciones.

La electrónica da un salto adelante con una central inercial Continental que gestiona un ABS sensible al ángulo de inclinación. La pantalla TFT de 5,5 pulgadas da acceso al Bluetooth, al GPS y a la aplicación MV Ride. Cuatro cartografías de motor, control de tracción, anti-wheelie, launch control, shifter EAS de tercera generación: el arsenal es completo. Para quien busca una MV Agusta F3 800 RC de ocasión o una edición limitada como la versión AMG, el mercado de segunda mano sigue siendo una opción, pero los precios de reventa se mantienen notablemente bien en este tipo de serie numerada. A 24 000 euros, la MV Agusta F3 800 RC 2022 no se dirige ni a principiantes ni a prudentes. Habla a los pilotos que quieren una deportiva artesanal, exclusiva, capaz de plantar cara a las japonesas en circuito ofreciendo al mismo tiempo un suplemento de alma que solo Varese sabe destilar.