MV Agusta F3 800 RC 2015 — Ficha técnica

¿Quién puede presumir de combinar un palmarés de 37 títulos mundiales con una producción confidencial de 250 ejemplares? MV Agusta, evidentemente. Con la F3 800 RC cosecha 2015, la firma de Schiranna interpreta una partitura que nadie más domina en el paddock de las supersport: la de la deportiva de serie vestida como una máquina de carreras, firmada de puño y letra por sus pilotos oficiales. Jules Cluzel, muy cerca del título Supersport esa temporada con tres victorias en su haber, estampa su firma en el flanco derecho del depósito. Lorenzo Zanetti firma el izquierdo. Este tipo de detalle no se inventa, y no se encuentra ni en una Yamaha R6 ni en una Triumph Daytona 675.

Sobre el papel, la ficha técnica de la MV Agusta F3 800 RC no difiere de la versión estándar. El tres cilindros de 798 cc conserva sus 148 caballos a 13 000 rpm y sus 88 Nm de par motor a 10 600 rpm. Nada de preparación de motor al estilo F4 RC y sus 212 caballos demenciales. Pero no se engañen: con una relación de compresión de 13,3:1, un diámetro por carrera típicamente supercuadrado (79 x 54,3 mm) y un régimen de potencia máxima que coquetea con la zona roja, este bloque ama girar y lo hace saber. La relación final alargada (17/41 frente a 16/43 en la 675) le permite alcanzar 269 km/h de velocidad punta. Para una «pequeña» supersport, es una cifra que habla por sí sola.

Lo que distingue a la versión Reparto Corse son los equipamientos periféricos. Manetas con rótula antirrotura, estriberas en Ergal, colín de carbono, tapas de soportes de retrovisores en aluminio anodizado, caballete de taller con sello MV Corse y funda dedicada. Una placa numerada y firmada por Giovanni Castiglioni acompaña a cada ejemplar. Todo ello por un precio de 17 090 euros, una tarifa ciertamente elevada frente a la competencia japonesa, pero que se justifica por la exclusividad y la calidad percibida. Para quienes buscan una MV Agusta F3 800 RC de ocasión, las cosechas 2016, 2017, 2018 y 2019 perpetuaron esta tradición de series limitadas con evoluciones cosméticas, al igual que las versiones 2020, 2021, 2022, 2023 y 2024 que han afinado la electrónica y el chasis a lo largo de los años. La colaboración MV Agusta F3 800 RC AMG incluso llevó el cursor del prestigio aún más lejos.

En cuanto a la parte ciclo, el chasis tubular de acero atornillado sobre platinas de aluminio sigue siendo una seña de identidad de la marca. La horquilla invertida de 43 mm ofrece 125 mm de recorrido, el monoamortiguador trasero 123 mm. Las pinzas Brembo monobloque muerden discos de 320 mm en el tren delantero. El ABS Bosch 9MP, compacto y ligero, se puede desactivar para las sesiones en circuito, un punto que los pisteros agradecerán. La electrónica embarcada tampoco bromea: acelerador ride-by-wire, control de tracción en ocho niveles, cuatro cartografías de motor de las cuales una es totalmente configurable, y quickshifter de serie. Todo ello para contener 148 caballos en un chasis de 173 kg en seco, es decir, una relación peso/potencia de 1,17 kg/CV. Frente a la Daytona 675 o la Kawasaki ZX-6R de la época, la F3 800 muestra una ventaja neta en potencia bruta sin dejar de montar neumáticos de medidas clásicas (120/70-17 delantero, 180/55-17 trasero) y un asiento a 805 mm del suelo.

Una prueba de la MV Agusta F3 800 RC revela una máquina tallada para el piloto exigente, aquel que quiere rodar rápido en circuito el domingo y presumir con inteligencia entre semana. No está hecha para el principiante ni para el viajero de largo recorrido con su depósito de 16,5 litros. Se dirige al amante de la bella mecánica italiana, dispuesto a pagar el precio de la exclusividad y a aceptar una red de posventa menos densa que la de los fabricantes japoneses. La MV Agusta F3 800 RC limited edition sigue siendo, año tras año, una de las supersport más deseables del mercado. No la más racional, no la más barata. Simplemente la más bella.