MV Agusta F3 800 RC 2025 — Ficha técnica

¿Se puede seguir soñando con deportivas italianas exclusivas cuando el mercado de las supersport se contrae año tras año? MV Agusta cree que sí, y la F3 800 RC cosecha 2025 es su respuesta. Limitada a 200 unidades, esta versión Reparto Corse de la pequeña bomba de Varese perpetúa una tradición inaugurada mucho antes de la MV Agusta F3 800 RC 2016, afinada en las añadas 2017, 2018 y 2019, y relanzada con la MV Agusta F3 800 RC 2020. Sin embargo, a pesar del prestigio del emblema, no todos los ejemplares de la generación anterior encontraron comprador. Una paradoja para una máquina tan deseable.

Esta edición 2025 se basa en la F3 800 RR, lo que cambia bastantes cosas respecto a las versiones anteriores a 2022. El carenado se ensancha e integra ahora winglets moldeados en la propia pieza, a la manera de lo que hacen Ducati y Aprilia en sus deportivas. El guardabarros delantero envuelve mejor la rueda y canaliza el aire fresco hacia las pinzas Brembo de anclaje radial y cuatro pistones, que muerden discos de 320 mm. La llanta trasera, aligerada un 10 %, contribuye a que la moto sea más ágil en inclinación. En cuanto al chasis, el entramado tubular de acero atornillado a sus placas de aluminio gana rigidez gracias a unas placas laterales reforzadas. La horquilla invertida de 43 mm recibe un tratamiento TiN de nitruro de titanio para un deslizamiento más sedoso, un detalle que suele encontrarse en máquinas mucho más caras.

El tricilíndrico de 798 cc, con un diámetro de cilindro de 79 mm para una carrera de 54,3 mm y una relación de compresión de 13,3:1, ha sido seriamente revisado para cumplir la norma Euro 5. Guías de válvulas, rodamientos del cigüeñal, pistones, colector de escape: la lista de modificaciones es extensa. En configuración de serie, la potencia se mantiene contenida, pero el kit racing incluido en la caja cambia las reglas del juego. Escape Akrapovic de titanio, centralita dedicada, tapón de depósito de competición, manetas mecanizadas y colín a juego permiten alcanzar 155 CV a 13 250 rpm con 88 Nm de par a 10 100 rpm, ganando además 8 kg en la báscula. En seco, hay que contar con 165 kg. Frente a una Ducati Panigale V2 o a la Triumph Daytona 660, la MV Agusta F3 800 RC juega claramente en otra liga en materia de exclusividad.

La electrónica da un salto adelante respecto a la MV Agusta F3 800 RC 2021. El ABS, ahora confiado a Continental, se beneficia de una central inercial que lo hace operativo en curva. El cuadro de instrumentos adopta la pantalla TFT de 5,5 pulgadas común a la gama, compatible con Bluetooth y GPS a través de la aplicación MV Ride. Cuatro modos de conducción, control de tracción, anti-wheelie, launch control, anti-levantamiento de la rueda trasera e incluso un regulador de velocidad completan el arsenal. El quickshifter EAS pasa a tercera generación y un localizador Mobisat vigila la máquina en reposo. Para una deportiva de circuito, es un nivel de equipamiento que no tiene nada que envidiar a las japonesas repletas de tecnología.

Queda la cuestión del precio. A 22 600 euros, la MV Agusta F3 800 RC 2025 se posiciona claramente por encima de una MV Agusta F3 800 RC de ocasión de las generaciones 2015 a 2019, que se pueden encontrar a precios mucho más asequibles. La MV Agusta F3 800 RC limited edition se dirige a un público de apasionados adinerados, coleccionistas o pisteros experimentados que quieren una deportiva de carácter templado y rareza garantizada. La librea tricolor del Reparto Corse sigue siendo un manifiesto de estilo, tensa y llamativa sin caer jamás en lo vulgar. En un segmento en declive, Varese sigue fabricando sueño mecánico a pequeña escala. Es casi anacrónico. Y precisamente por eso es hermoso.