MV Agusta F3 800 RC 2017 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante a limitar una producción a 250 unidades, sino la voluntad de transformar una moto en objeto de deseo? Con la MV Agusta F3 800 RC 2017, la firma de Schiranna capitaliza sus hazañas en el Mundial de Supersport, las de Jules Cluzel y Lorenzo Zanetti, para ofrecer una versión vestida con los colores de la competición. El famoso número 37, exhibido sin complejos en la carrocería, remite al palmarés del fabricante en velocidad. Un enfoque que recuerda a la primera MV Agusta F3 800 RC 2015 y prolonga el espíritu de la F4 RC. Placa numerada en la tija de horquilla, colín de carbono, estriberas de Ergal, manetas articuladas antirrotura, caballete de taller MV Corse y funda Reparto Corse completan el equipamiento. El precio asciende a 18 150 euros, lo que sitúa esta edición limitada en una esfera donde se paga tanto la exclusividad como el rendimiento. Para quien busca una MV Agusta F3 800 RC de ocasión, la cotización se mantiene firme, prueba de que la receta funciona.

No esperen un monstruo reprogramado como la F4 y sus 212 caballos. Bajo el carenado de competición, el tres cilindros en línea de 798 cm3 se mantiene fiel a la ficha técnica de la F3 800 estándar. Es decir, 148 caballos liberados a 13 000 rpm y 88 Nm de par motor a 10 600 rpm, con una relación de compresión de 13:1 que exige un apetito notable por los altos regímenes. Este motor es el verdadero argumento de la gama, añada tras añada, ya se hable de la MV Agusta F3 800 RC 2016, 2018, 2019 o de las evoluciones más recientes hasta la MV Agusta F3 800 RC 2024. El tres cilindros italiano posee una sonoridad y un carácter que ni la Yamaha R6 ni la Triumph Daytona 675 pueden reivindicar. El puño de gas ride-by-wire alimenta un sistema MVICS completo, con control de tracción regulable en ocho niveles, cuatro cartografías de motor —una de ellas totalmente personalizable— y un quickshifter EAS de serie. Nos encontramos con un arsenal electrónico digno del Superbike, alojado en 173 kg en seco. La relación peso/potencia se sitúa en 1,17 kg/CV, frente a 1,35 de la antigua 675. Sobre el papel, la MV Agusta F3 800 RC, precio y prestaciones combinados, juega en una categoría aparte frente a las japonesas.

En cuanto al chasis, el bastidor tubular de acero ALS asociado a soportes de aluminio sigue siendo una seña de identidad de la casa. La distancia entre ejes de 1 380 mm no ha cambiado desde la 675, pero el basculante alargado a 576,5 mm mejora la tracción a la salida de curva. La horquilla invertida Marzocchi y el monoamortiguador Sachs recibieron ajustes adaptados al incremento de potencia. Las pinzas Brembo monobloque radiales de cuatro pistones inspiran una confianza inmediata en la frenada, un punto en el que esta italiana aventaja claramente a una Kawasaki ZX-6R de la época. El ABS Bosch 9MP, compacto y ligero, ofrece dos modos: un ajuste carretera y un modo circuito desactivable. El asiento encaramado a 805 mm y el depósito de 16,5 litros imponen un perfil decididamente deportivo; los pilotos pequeños tendrán que lidiar con la altura, y los grandes con la autonomía limitada.

¿Hay que dejarse tentar por esta serie especial? Si buscan una supersport de media cilindrada con carácter y una verdadera rareza, la respuesta es sí sin dudar. La MV Agusta F3 800 RC se dirige a los pisteros exigentes y a los coleccionistas entendidos, no a los principiantes ni a los domingueros. Su velocidad máxima anunciada de 269 km/h, su transmisión de seis velocidades por cadena y su chasis riguroso la convierten en un instrumento de precisión. El precio de entrada sigue siendo elevado, la red MV Agusta a veces caprichosa para el mantenimiento, y la ergonomía lo sacrifica todo al deporte. Pero cuando el tres cilindros ruge más allá de las 10 000 rpm y el bastidor tubular traza su línea en curva, se entiende por qué Varese sigue fascinando allí donde otros se conforman con producir. Las versiones 2020, 2021, 2022 y 2023 han perpetuado este legado con ajustes cosméticos y electrónicos, incluida la muy exclusiva MV Agusta F3 800 RC AMG nacida de la alianza con Mercedes. Pero la añada 2017 sigue siendo la que sentó los cimientos de esta estirpe RC, y envejece con garbo.